中国制造盾构机占据国内约六成市场格局

难道TBM无法摆脱进口依赖吗？ 有些中国人不相信这个“​​邪”！ 十多年来，中铁重工、中铁装备等企业联合科研机构不断攻关，在盾构机领域实现了翻身仗。 如今，中国制造的TBM占据了国内90%左右的市场、全球60%左右的市场，一举改变了世界TBM市场格局，涌现出不少“盾构大师”。

中铁第五工程局电城通信有限公司盾构施工研究所副所长李吉是一位“盾构掘进大师”。 李季，35岁，中等身材，气质优雅。 13年来，他带领团队用盾构机以毫米级精度从地面钻岩挖土，途经长沙橘子岛、南京秦淮河古建筑、沉阳青年街。 ……成为地下空间开发的“先锋”。

害怕

李吉和他的同事们大部分时间都在各种盾构机内外奔走，检查关键部件，讨论刀盘选型和配置，极其忙碌的机器建造和维护。

工作之余，李季不仅照顾徒弟，还教导学生。 在与贵州铁道技师学院的实习生交流时，他说：“要把课本上学到的知识与实际结合起来，把图纸与实物进行对比，这样才能更好地操作。”

从实习生焦急的表情中，李吉看到了13年前的自己。

2009年7月，李吉毕业于成都理工大学控制、测量技术与仪器专业，获学士学位，加入中铁第五工程局，分配从事盾构隧道施工。

在沉阳地铁2号线盾构施工现场，李吉第一次看到盾构机时感到有些害怕。

“盾机好强大啊！” 李吉说道。 那一刻，他的大脑一片空白。 盾构机集光、机、电、流体、传感、信息技术于一体。 它需要掌握的知识极其复杂。 你在学校学到的东西还不够！

在长沙轨道交通2号线西延线盾构施工现场，记者沿着长长的铁制自动扶梯深入地下施工现场。 到处都有安全警示标语和标志。 严禁吸烟等行为，但盾构掘进操作人员在工作人员区域内允许嚼口香糖等咀嚼零食。 中铁五局电气城通公司副总经理陈世军表示，此举是为了缓解操作人员的紧张、疲劳、焦虑。

液压马达驱动刀盘旋转，盾构机前进。 切割下来的石块和泥土填满渣仓，通过螺旋输送机、皮带输送机、渣仓、小火车、竖井……运到地面，这一切，都会因为各种复杂的因素而变得充满变数：地层软硬差异、地层节理裂隙情况、地下水位高低、地面重要建筑物、盾构机本身的状况和故障等，至少会影响施工速度，最坏的情况下会造成安全风险。 。

李吉直言，每时每刻，当所有“盾构隧道工人”刷卡进入隧道施工通道、深入地下、步入盾构隧道作业岗位时，他们的责任就比泰山还重。 如果稍有失误，后果不堪设想。 在我职业生涯的初期，我的恐惧一度让我“不敢推，不敢动”。

敬畏

在世界工程机械领域，盾构机是大型、“精致”、动力强劲、“精致”的高度复杂装备。 价格昂贵，但使用寿命不长（通常在地下挖掘10公里至15公里左右后需要更换）。 隧道工程的成效和隧道工程的质量与第一工地“盾构掘进工”的水平密切相关。

李吉说，在他职业生涯初期，盾构掘进设备主要依靠进口。 如果出现重大故障，必须聘请外国专家进行修复。 “从‘外国专家’离开海外办事处的那一刻开始计费，每小时几千美元。维修等售后服务，还得计算时差、看日历。” 、信息，了解外籍人员的假期情况，安排好作息时间，避开他们的休息时间。”

怀着“懂”TBM和技术独立的愿望，李吉潜心勤奋学习、实际操作。

白天，他跟着师傅熟悉设备，摸索操作，仔细对照图纸，了解盾构机的结构和部件。 晚上，我看字典里的外文说明，查资料，看图纸，加深印象。 地下盾构施工现场潮湿、炎热、黑暗、枯燥、嘈杂，但李吉却乐在其中，经常加班。

“我的办公桌和床头基本上都堆满了蓝图。我经常熬夜，抱着蓝图睡觉，开始新一天的工作。” 李吉说，盾构机的主要功能是挖掘土石方，因此他自学并学习了土木工程技术和岩石知识。

深夜的技术室里，同事们总能看到李吉在检查图纸和资料。

经过一年的实习，李吉写下了十几本厚厚的工作笔记。 又一年过去了，他的应用能力、洞察能力、操作能力都有了显着提升，现在已经能“上手”操作盾构机、排查故障了。

控制

作为一名“盾牌建造者”，李寄生逢其时。 一大批基础设施建设项目上马，他得以南迁参与一系列大型项目的建设。 从大连地铁、郑州地铁、南京地铁到长沙地铁，他迅速成长为企业的骨干力量。

“工作13年里，压力最大的时期是2011年的大连地铁项目。” 李吉回忆，这是他第一次独立操作TBM，“压力很大”。

但这个初出茅庐的重庆小子的表现给同事们留下了深刻的印象，初步奠定了他在盾构机行业的“地位”。

大连地铁103标准盾构施工任务艰巨。 盾构机不仅要穿越复杂地层，还要穿透地面主干道和高层建筑。

“再小心也要小心，头顶上是繁华的街道，容不得半点差错。” 李吉告诫自己。

盾构隧道穿越西安路旁长隆大厦时，隧道段上部全为风化岩，下部为硬岩。 需要空仓排水才能推进。 一旦排水处理不当，可能会导致建筑物沉降。 李吉认真研究施工工艺，及时调整开挖参数，确保盾构机开挖姿态稳定，最终安全顺利通过。

陈世军记得，有一次，“韶山二号”的螺旋输送机在检修时遭遇了进水的危险。 维修人员见状纷纷撤退。 李吉带头跳入水中修复和保护设备。 “他不畏艰险、勇往直前的精神给我们留下了深刻的印象。”

关闭

13年来，李吉多次高质量完成盾构机拆装、维修和调试，累计完成盾构隧道22900米。 丰富的操作实践，让盾构机逐渐成为李吉能运用自如的工具。 他对TBM的情感也从“恐惧”、“敬畏”转变为“控制”、“亲密”。

盾构机关键部件技术难点不断攻克，国产超大直径盾构机不断问世，技术加速更新……国产盾构机的发展不断为李克强创造新机遇。季先生和他的同行们，也提出了更高的要求。

“设备越来越先进，城市地下空间开发工程越来越复杂，地铁盾构施工要解决一个又一个问题，只有不断学习才能适应。”李吉说。

在南京地铁3号线上，为确保秦淮河古建筑和繁华街道下盾构隧道的安全施工，李吉创新性地采用了钢套管+冷冻发射技术，填补了技术空白。

长沙地铁3号线，盾构机为了多次穿越湖泊、溶洞，克服巨石、淤泥地层、风化岩等软硬不均匀地层，需要在常压和带压下多次换刀。 李吉带领团队论证技术方案，大胆创新施工工艺，多次实现施工突破。

防跳枕、高性能膨润土泥膜生产设备、带强制脱轨制动装置的电瓶车、盾构施工装渣装置……李吉积极组织开展盾构施工科研攻关，先后获得国家专利证书。 17 项。

随着时间的推移，我国盾构机逾期服役问题日益突出。 维护、清洗、固化、调整、润滑、防腐……旧设备的维修保养面临一系列新的挑战：调试过程中发现新问题，需要重新拆卸； 无法直接模拟盾构机掘进过程中关键部件的实际工况，导致维护质量无法检查。 一旦出现损坏或维护不合格，将耗费大量的人力、物力、时间，严重影响施工效率； 重复吊装和维护质量无法检验，导致时间成本、人工成本和安全风险急剧增加……

李吉带领团队攻关，研发的创新技术“基于PLC的盾构关键部位检测装置”已日趋成熟，现已获得国家专利。 未来有望解决上述问题，缩短盾构设备的维护时间，降低维护成本。

自加入盾构掘进行业以来，李吉获得了全国首届“盾构掘进工匠”等荣誉。 2019年，国家级李济技能大师工作室成立。 如今，工作室正在积极探索校企合作、产教融合的教学模式。

近年来，李吉带领团队为公司培养了一批优秀的技术人员。 “我对徒弟最常提出的要求就是勤思考、多问问题，这是我从门外汉成长为盾匠的关键‘秘诀’。”李吉说。 （记者苏晓舟、谭畅）