最挤的地铁，永远是你要坐的那条

最拥挤的地铁永远是你想乘坐的地铁。

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资料来源：浪潮工作室（ID：）。

封面来源|IC照片

五一假期即将到来，虽然火车票已经售罄，但今年的出行次数有望突破新高。而本来就人流量很大的地铁，也将迎来新的拥堵高峰。

2020年，我国城市轨道交通网累计完成客运175.9亿人次，其中地铁承载客流占比最大。

“宇宙有尽头，北京地铁没有尽头。脱口秀演员李雪芹的这句话，伤害了无数每天挤在通勤路上的人。

中国最拥挤的地铁在哪里

中国的大城市要么正在建设地铁，要么正在建设地铁。

对于已经建成地铁的城市来说，地铁已经成为当地形象的名片，而对于那些没有地铁的城市来说，轨道交通有着巨大的诱惑力。

2020年，三亚、太原、天水首次开通城市轨道交通，正式加入城市轨道交通“群聊”，截至目前，内地共有45个城市开通城市轨道交通，运营线路累计7978.19公里。

北京拥有中国第一条地铁线路1号线，但与运营线路的总长度相比，上海以834.2公里排名第一。与北京相比，上海的轨道交通没有“终点”。

如果要对2020年最狂热的地铁建设城市进行排名，成都一定在榜单上。2020年，成都新增轨道交通线路216.3公里，超过杭州、深圳，也是当年新增轨道交通线路最多的城市。

需要注意的是，成都地铁2010年才开通，在此之前，已经有11个城市开通了地铁，但在2020年，成都新开通了5条线路，到目前为止，成都轨道交通线路总长度已达652公里，超越广州，坐拥地铁“第三城”的宝座。

虽然已经滑落到地铁“第四城”，但广州轨道交通的客运强度依然位居第一。

客运密集度是指每天、每公里通过轨道交通的人数，与客流相比，可以更准确地反映轨道交通的客流。

2019年，广州以17400人次/日公里位居榜首，2020年，虽然客流量因疫情原因有所下降，但仍以1.2万人次/日公里位居榜首。

在广州打工的群居动物们都明白“羊角地铁”的恐怖，挤进地铁很难，挤下地铁更是难上加难。在广州的地铁里，一定要做好“勇闯3号线”、“打黑帮顶端”、“体育西战”、“围城”的准备。

此外，北京、上海、深圳等城市也不甘落后，客流量密度位居前列。

根据国家发改委的要求，拟建地铁的初始载客强度不得低于每天每公里7000人次。2020年，受疫情影响，我国城市轨道交通客运强度明显下降，但北京、上海、广州、深圳、习日均客运强度仍达日均客运量超过7000人次/公里。

假期坐地铁需要勇气

毕竟客运强度还是大局，在一些特殊时间点和车站，会出现明显的交通高峰，节假日就是一个典型的例子。

生活在大城市，选择假期旅行是需要勇气的。2019年日客运量最高的30个轨道交通站点中，近三分之一发生在国庆假期。

然而，最可怕的还是农历除夕夜，广州的铁鱼西路站、上海的人民广场站、南京的新街口站，日客流量最高，均创下全国前三名，均发生在12月31日。

例如，“地狱西”广州铁鱼西路站当天旅客量超过86万人次，与南京浦口区常住人口数量大致相同。

从空间上看，这些车站也有其特殊性，它们大多位于市中心最繁华的地区，而且大多是中转站，出入口数量众多，人流量巨大。

上海人民广场站位于上海最繁华的地区，是上海地铁1号线、2号线、8号线的换乘站，共有18个出入口，长沙五一广场站位于长沙商业圈的中心，地铁1号线和2号线交汇处。同样，从南京新街口站出来，也是......南京百年商圈

假期不能出门，但平日里，地铁是大多数人无法逃避的选择。对于农民工来说，最深切的感受可能不是拥挤的假日地铁，而是平日的高峰时段。

单线来看，北京地铁6号线、上海地铁11号线、上海地铁9号线包揽前三名，高峰时段客运量约6万人次。

城市高峰时段交通量最大的路线都有一个共同点：它们都是主要的通勤线路。

例如，北京地铁6号线从石景山金安桥站开往通州区鹿城站，途经东城、西城、海淀、朝阳等中心城区，而上海地铁9号线从西南松江南站出发，途经闵行、徐汇、黄浦区，途经松江泾泾、浦东曹路等经济适用房基地。

其他城市的主要通勤线路也是如此，其中大部分连接城市的主要住宅区和办公区。通勤期间如何挤进被水淹没的车厢，是他们要练习的最大技能。

地铁这么拥挤，难道就没有车辙吗？

地铁拥堵、通勤困难几乎是每个大城市都存在的问题，上班族头疼不已，地铁管理部门也在绞尽脑汁提升交通能力。

例如，北京、广州、成都等城市采用快慢列车混合运行模式，其中“快列车”选站停靠，按规律时刻表发车，运行速度较快，而“慢列车”停站，按时刻表发车，运行速度较慢， 适用于从外围副中心到市中心的线路，沿线需要设置车站的区域群和居住区较多。

如果想增加运力，还有更直接的方法，那就是增加每次行程的乘客数量。车辆和团体的数量决定了一次运载的乘客数量。

我国轨道交通列车的种类很多，A型和B型为地铁型，C型为轻轨型，D型为城市轨道车型，其中A型车厢载客量最多，但是，我国地铁应用最广泛的是B型车厢，载客量不如A型车厢。

在地铁建设初期，我国地铁建设奉行“小群高密度”的设计理念，采用较多的6B车厢（6辆B型车厢）。

但目前国内一些城市线路也开始使用巨型A型车，北京、上海、广州、深圳、成都有8A线，以上海轨道交通1号线和2号线8A车为例，其最大载客量可达3280人，与6B线相比，运力约翻了一番。

车型跟上，起跑间隔和行驶速度不容忽视。根据中国城市轨道交通协会的数据，目前北京、上海、广州和深圳的轨道交通平均行驶速度约为35公里/小时，而东莞地铁以53.8公里/小时的平均速度领先全市。

东莞的空间布局是分组分布的，各镇街道发展相对均衡，线路比较长，这就要求地铁的运行速度相对较高。

暂时位居东莞第二的温州S1线开通，平均时速53公里/小时，融合了先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术，设计时速可达140公里/小时，实际时速可达120公里/小时。

按理说，平均行驶速度越快，轨道交通系统的运载能力越强，但实际情况是，如果想提高速度，限制太多，列车结构、停靠站数量、运行距离都会影响行驶速度。例如，在城市地区，由于车站的密度，车站之间的平均距离很小，导致旅行速度限制较低。

事实上，在高峰期，上海、广州、北京、成都等高峰时段的最短发车间隔已经达到2分钟或更短，但考虑到行车安全等因素，不能无限期缩短。

乌鲁木齐、呼和浩特、温州等地铁间隔较长的城市人口密度低，地铁客流量小，因此没有必要提高列车间隔标准。

通勤是上班族每天的头等大事之一，通勤距离长，交通拥堵，让本来就足够努力的人更加疲惫不堪。

这就像每天下班后都要支付高强度的额外加班费，感觉最拥挤的永远是你想坐的火车。