七库下载手游攻略新游动态各国对战机是否延寿的依据是什么呢？退役后的战机又会怎样处理？

各国对战机是否延寿的依据是什么呢？退役后的战机又会怎样处理？

时间：2024-05-11 13:02:10 来源：网络整理浏览：0

一般来说，只有两条路，一是退休，二是延长寿命。

那么，各国决定是否延长战机寿命的依据是什么？战斗机退役后会怎样？

美国2023年国防预算草案已确定，美国空军将退役33架“F-22”战斗机，并在未来几年内完成所有剩余“F-22”战斗机的退役。这个消息可谓一石激起千层浪。

因为“F-22”是美国目前最先进的四代机，一般寿命不到20年。

“F-22”战斗机于2005年正式服役，其性能极其出色。它一经问世，可以说以无与伦比的气势横扫了其他战士。

在各种军事演习中，“歼22”多次以悬殊的比分碾压“歼15”、“歼16”等对手，甚至创造了144：0的惊人比分。

据统计，迄今为止在各项演习中被判断受损的“F-22”总数不足10架。

在实战中，它多次神不知鬼不觉地穿过完善的战区防空系统，毫发无伤地撤退，圆满完成作战任务。

“F-22”具有出色的隐身性能。雷达反射面积仅有0.01平方米，其在雷达上的显示仅相当于一只小鸟。

此外，加上其出色的机动性、超音速巡航和超强态势感知能力，它也有自己的亮点，被称为“机器之王”。长期以来，它都是最强的战斗机。王位一度成为其他国家追赶的目标。

然而，这样一台风华正茂的“新机”却早早被列入了退役名单。为什么是这样？

美国官方给出的退役理由是：“相关基地在飓风期间遭受损失……”。

其实根本原因还是美军没有足够的钱。 “F-22”太娇贵了。单架飞机的售价达到2亿美元。每年的维护费用高得惊人。据估计，八年的维护费用可能高达18亿美元。

与此形成鲜明对比的是，已经在美国空军服役近50年的“F-15”战斗机仍在不断升级，发展成为“F-15EX”。

与此同时，美国海军明确表示将再次对已经达到使用寿命的“F/A18”舰载机进行升级。

按照计划，美国将通过升级改造将“F/A18”战斗机的寿命再增加4000小时，达到惊人的10000小时。

这意味着从1980年代开始，“F/A18”的服役时间将很可能超过60年，成为美国海军历史上服役时间最长的飞机。

按照惯例，三代机的寿命一般被认为是8000小时40年，升级后的“F/A18”将大大延长其寿命。

事实上，延长战机寿命并不是美国独有，而是世界各国普遍采用的做法。

世界上许多国家都采取了相应的技术手段，对现有的主力战斗机进行升级改造，以延长其使用寿命。

延长战斗机寿命的原因是什么？

美国“F-14”战斗机于2006年开始全面退役，伊朗是世界上最后一个仍在使用“F-14”的国家。

自1974年伊朗从美国购买“F-14”战斗机以来，已经使用了48年，至今仍然是伊朗空军的主力战斗机。

伊朗素有“中东之虎”之称。其军事实力虽强，但其优势主要在于其陆军和导弹。其空军实力存在短板，战斗机无论质量还是数量都严重不足。

2022年6月18日，伊朗空军一架“F-14”战斗机坠毁。对于伊朗来说，几乎每架战斗机都非常有价值。如果一辆坠毁，一辆就会丢失。

“F-14”是美国格鲁曼公司于1967年研制的一款先进战斗机，参加过多次战争，表现出色，备受追捧。

然而它最终没能经受住岁月的变迁，被美军退役。但伊朗仍然投入大量资金，想方设法对其机身控制系统和机载武器进行改造升级，以达到“F-14”级别的延寿目的。

放眼全球，不仅伊朗在延长老旧战机的寿命，美军本身也一直在对“B-52”、“A-10”等战机进行现代化改进。

俄罗斯还努力增强其“图95”、“图160”、“米格31”等战斗机的生命力。希望这些战功卓著的老战士能够继续翱翔蓝天。

延长战斗机寿命的决定背后有何考虑？

首先，开发一架新飞机可能需要10年到20年的时间，甚至更长。当新飞机不具备战斗力时，为了保证空中力量，防止出现退役的情况，需要延长现役作战飞机的寿命。最佳选择。

其次，是在一定程度上延长不可替代的战斗机的寿命。

例如，美国“A-10”疣猪攻击机自1975年服役以来，已经服役了40多年，美国空军几十年来一直呼吁其退役，但至今仍继续服役。

原因很简单，它是美军现役唯一的专业攻击机。

然后，基于成本考虑

从零开始，推出新型战斗机的研发成本和维护成本远高于升级现有战斗机。如果现有战斗机易于使用且适用，延长其寿命通常被认为是首选。

即使是财力雄厚的美国空军也同样存在这样的问题。

“B-52”和“B-2”的共存就是最好的例子。

“B-52”战略轰炸机自1955年起正式服役，至今仍是美军的主力。美国空军计划将其服役至 2050 年。

这样一来，该型战机的使用寿命将高达90年，甚至有可能再次延长服役，成为“百岁”战机。

“B-2”的性能优于“B-52”。 1997年正式服役，据说用它来完全替代“B-52”是没有问题的，但为什么美国空军仍然打算用它来完全替代“B-52” “？延长“B-52”的寿命怎么样？

主要原因是“B-2”24亿美元的造价以及每小时飞行带来的数百万美元的维护费用。另外，“B-2”隐身油漆细腻，建造成本必须超过1000万美元。一个专门的机库就可以了。

这笔昂贵的研制费用让美国空军不堪重负，提前暂停了“B-2”生产线。

延长战斗机寿命的途径方法

战斗机的延寿其实是一个极其繁琐的工程。通常需要经过检查、论证、测试等基本评估后，进行定制化的大修、改造或改造。

先进行工程勘察和可行性研究，这是确定战斗机能否延长寿命、是否有必要延长寿命的第一步。

也就是说，需要对战机进行全面的“体检”，设计、制造和使用部门进行详细的调查论证，以确定战机的状况。

对机身结构、机载系统、推进系统、航电系统、电路布局等进行深入调查和诊断后，可以延长战机的寿命，制定相应的计划，确定成本实施策略，设备方案、方法、配套设备等一系列问题。

例如

美军计划再次延长“F/A18”超级大黄蜂舰载机的寿命，但其改进和升级可不仅仅是增加4000小时的飞行时间那么简单。

除了对整个发动机进行全面更换外，还需要对车身进行全面保养。

由于“F/A18”常年随航母漂流在海上，其机身出现了极其严重的腐蚀问题，内部出现了大量的锈迹。此外，战斗机弹射、起飞和降落时受阻，造成金属疲劳和输油管线损坏。一系列与衰老有关的问题。

同时，为了适应未来战争需要，其航电系统、雷达系统和通信系统必须全面升级。

一般来说，出于操作上的考虑，如果一架战斗机能力不够，一般不会允许其延长寿命。

比如美国耗资66亿美元研制的世界第一架隐形战斗机F-117，仅服役20年就退役了，没有任何延寿。

主要原因是该机在战场上暴露出载弹量和高速飞行能力差、作战能力弱等缺点，难以满足作战需要。

另外，对于一架战斗机来说，其寿命是否延长，取决于相关的投资是否值得，同时还要考虑维护成本。比如“B-2”成本太高，自然也难逃退役的命运。

其次，在某些关键环节受到他人的制约。比如伊朗空军的“F-14”战斗机就长期受到美国的制裁，相关零部件无法更新升级。

此外，伊朗自主研发和生产能力也相对较弱。结果，伊朗的“F-14”虽然竭尽全力升级、延长寿命，但失去一架少一架的局面无法改变，随时面临退役的风险。

但无论怎样，每架战机都逃不过退役的结局。

战斗机退役后如何处理？

当战斗机退役后，等待它们的结果往往是直接送入“墓地”。

世界著名的飞机“墓地”是美国亚利桑那州图森市附近的“航空航天维修与再生中心”。

这个地方几乎囊括了二战后美军所有型号的军用飞机。运到这里的飞机大部分都会被拆解成碎片，成为零部件供应商。

只有少数幸运者会被重新包装并销往其他国家。

对于一些性能不错、数量较多的飞机来说，直接拆解显得有些浪费，因此“废物再利用”成为延长其寿命的又一全新方式。

为了真正测试武器装备的实战性能而不让飞行员暴露在高风险的测试环境中，以美国为首的一些国家已经开始将有人驾驶飞机改装为靶机。

这为退役飞机找到了另一条出路，于是大量空战如“F/A86”佩刀、“F-100”超级佩刀、“F-4”幻影、“米格15”、“米格21”等名机退役后，陆续改装成无人靶机进行测试和训练。

从2010年开始，美国空军开始将一批旧型“F-16”改造为无人靶机“QF-16”。到2013年，第一批改装完成，美国陆军还计划改装更多210架飞机。

从美军公布的多项试验结果来看，改装后的“QF-16”靶机的外形尺寸、雷达和红外特性以及航程、速度、机动性、过载等飞行性能均与现役的“QF-16”靶机相当。与原型机“F-16”“基本一致。