神舟十四号返回舱自动开伞失败？别再被误导了，这不是真的

神舟十四号机组人员离开舱截图

看过神舟十四号返回任务直播的朋友一定注意到了一个细节。即返回舱落地后主降落伞并没有自动切断。相反，现场支持人员手动切断降落伞。这是为什么呢？

现场保障人员手动剪断主伞

人们普遍理解，返回舱落地后，需要立即切断主降落伞。如果不被切断，返回舱就有在大风环境中被拖拽的风险。

这种理解并不全面。要剪断降落伞，宇航员必须手动发出指令，控制降落伞绳上的烟火，实现“剪（扔）”。这个操作不仅没有自动选项，甚至连远程控制选项都没有。这是为了绝对安全。考虑安全因素，防止返回舱在着陆过程中“意外割断降落伞”。

重点来了：主降落伞是否切断，完全由舱内宇航员根据现场情况（风力大小）决定。

数据显示，即使雨伞没有被剪断，也在正常计划之内。

通过直播我们可以看到，现场风力很小，降落伞完全落地后也没有再次充气。因此，神舟十四号返回舱落地后没有立即被割断，还是正常的。保障人员的手动切割是由于返回舱回收工作的需要。

主降落伞落地后没有再次充气，说明现场风力较弱。

事实上，这根本不是一个话题。之所以成为话题，得益于神舟飞船返回任务的全程高清直播。可以说，这就是今天载人飞船返回地球任务直播的“天花板”。因此，任务的诸多细节备受关注。例如，联盟飞船有时无法立即切断主降落伞：

返回舱着陆后，联盟号飞船的主降落伞并没有被扔掉。

对了，神舟十四号的主降落伞是由现场保障人员手工剪裁的，是目前世界上最大的载人飞船降落伞。占地面积约1200平方米，约相当于三个篮球场。为什么我们需要这么大的降落伞？这还得从神舟返回地球的过程说起。

神舟飞船的再入返回任务类似于月球软着陆甚至火星登陆任务。这些任务的目的是将航天器的速度降至零以实现软着陆。

神舟飞船作为载人飞船，在返回任务中需要高度可靠、安全。我们来看看神舟十四号是如何从接近第一宇宙速度下降到零的：

轨道舱与返回舱分离前的照片

神舟返回舱返回地球之前，需要与轨道舱和推进舱分离。这是我们在电视上听到的两个指令：“轨道返回分离”和“推返回分离”。

返轨分离过程中“轨道舱”内散落垃圾袋

轨道舱与返回舱分离的遥测图像

推进舱与返回舱分离示意图

返轨分离和推返分离之间还有一种操作，就是“返航制动”。返回舱需要使用推进模块点火制动来降低速度，轨道高度也从300多公里降低到100多公里。

回程制动器

推回分离后，推进模块也将与返回舱一起重新进入大气层。不同的是，推进舱将重新进入并被摧毁，而返回舱则必须独自踏上回家的旅程。

返回舱（小光点）和推进模块（大光点）重新进入同一帧

返回舱以约21马赫的速度重新进入地球大气层，同时也经历了超过1600摄氏度的高温烧蚀。整个消融过程需要近十分钟。为此，需要采取一系列技术手段和措施，使返回舱内部环境温度保持在30摄氏度以下。摄氏度可以满足人类的生存需要。

返回舱再入需要承受气动加热引起的高温烧蚀

首先，返回舱的外壳有耐高温的烧蚀涂层，然后还有多层隔热材料和温控设计。但仅靠这些还不够，还需要返回舱来降低再入速度。

如何降低速度？首先，返回舱必须具有空气动力学设计。神舟返回舱呈钟形，一端大，一端小。重新进入和返回时，底部朝前。该部位也是承受温度最高的区域。

返回舱还需要以合适的姿态和角度重新进入。如果角度过大，不仅达不到减速目标，而且过载也会超过极限，对宇航员的安全造成直接威胁。如果角度太小，返回舱就会被大气困住。反弹回太空的风险，就是直播指挥中的“微调攻角”。

返回舱纵倾攻角

神舟返回舱是基于单配平点设计的。无论航天器在重返大气层时处于何种姿态，都可以返回到单一配平点。修整迎角后，返回舱的飞行过载不会超过4G。

当达到10公里高度时，座舱盖分离并拉出引导伞，引导伞拉出减速伞。减速伞工作约19秒后，主伞被拉出。

引导伞打开

降落伞打开

主降落伞打开

为什么我们需要这么大的降落伞？由于神舟载人飞船的返回舱比联盟号飞船的返回舱要大，而其他比神舟返回舱更大的载人飞船通常采用的是群降落伞，只需要多个小型降落伞的组合即可。

神舟之所以不采用群体降落伞设计，主要是因为单个降落伞的上限面积仍能满足设计要求。例如，我们较大的新一代载人飞船返回舱采用的是由三个降落伞组成的群降落伞。我们目前正在测试由四个降落伞组成的集体降落伞。由降落伞组成的团体降落伞计划。

当返回舱到达6公里高度时，遭受最严重高温烧蚀的返回舱底部将被抛掉，露出返回舱底部的反推火箭发动机。与此同时，太空舱内的宇航员手动抬起座椅。为下次登陆缓冲做准备。

返回胶囊排空推进剂

返回舱还将卸载残留的推进剂，以确保着陆后的安全。

此时，返回舱已经扔掉了耐热大底。

当返回舱距地面约1米时，伽马关闭控制器发出命令，四个反推力发动机点火。这就是直播中的火球。配合缓冲发动机的点火，宇航员座椅也会起到缓冲作用。

反推力发动机点火

整个着陆过程是一个不断减速的过程。过程虽然复杂，但大致可以分为几个阶段：动力减速、气动减速、降落伞减速、动力缓冲。