川崎旅行跑车，川崎旅跑摩托车

Bimota是来自意大利的小众品牌，原本是一家专门从事改装的工厂，但由于财务问题于2019年被日本川崎收购。 Bimota将母公司川崎的999cc直列四缸增压发动机技术与Bimota著名的TESI系统相结合，打造出TERA四缸增压冒险旅行跑车。早在2020年，BIMOTA就发布了以KAWASAKI H2为基础的TESI H2，其特殊的辐条转向控制、BUMOTA自研的整流罩设计以及全车的优质材料迅速在自行车界流行起来。成为热门话题。而去年，概念车“TERA”正式公布，其多功能旅行车设计表明BIMOTA的创造力不仅仅局限于跑车车型，未来还将扩展到更多领域，预示着它会走下去。 BIMOTA TERA也在本届米兰车展上正式亮相。

首先我们来看外观，Bimota的产品有着各种奇思妙想的设计，而这款新车型也有着精彩的外观。无论是创意十足的配色，还是具有视觉效果的轮毂转向装置，都非常引人注目。从骑乘三角形和整流罩的设计可以看出，TERA的主轴以多用途车和旅行车为基础，整体设计以肌肉感的线条表达，视觉效果集中在前半部分。是。在前面。 TERA 有两个版本：配备公路轮胎的旅行版（红色）和配备三箱多用途轮胎的多用途版本（卡其色）。

BIMOTA TERA 旅行版（红色）。

BIMOTA TERA 多功能版（卡其色）。

BIMOTA TERA 的正面设计简洁而霸道。

充满意大利特色的涂装设计。

与前半部分相比，《TERA》后半部分的设计相对简单。新款TERA的硬件配置与BIMOTA TESI H2相同，搭载川崎999c.c水冷直列4缸发动机并配备增压器，而从原厂排气管来看，动力单元似乎是国产的川崎Z. H2发动机的最大马力为197PS，最大扭矩为143Nm。除了令人难以置信的动力之外，BIMOTA还拥有掌控强大性能的能力。前后悬架均配备hlins TTX 36全可调后减震器，以充分利用辐条转向特性。配备Marzocchi电子半主动悬架系统。值得注意的是，新的前悬架转向系统保留了Tesi系统的优点，并显着减轻了非簧载重量。

BIMOTA TERA配备了增压发动机。车架部分是采用铝合金坯料和碳纤维混合材料的TERA车架，前摇臂采用了TESI H2中也使用的最新转向设置，以及从制动卡钳延伸出来以固定制动装置的连杆。车把。通过与前轮更线性连接的结构，我们改善了转向角度，这是传统辐条中心系统的弱点。前轮采用双330mm浮动盘和四对Brembo Stylema卡钳，后制动器采用220mm盘和两对卡钳。轮毂采用锻造镁合金，进一步减轻簧下重量。

摇臂采用铝合金和碳纤维复合材料制成，并结合性能优越的制动组。

车身尾部配备了Akrapovic排气管。在电控方面，BIMOTA大量采用了川崎的电控技术以及与川崎动力装置兼容的电子设备。这包括川崎动态管理功能（KCMF）、川崎三级跟踪控制KTRC和川崎发射控制模式（KLCM）。川崎智能防抱死制动系统（KIBS），川崎快速换档，电子巡航，全彩液晶TFT屏幕，辅助和防滑离合器。

全电子控制的设计也让TERA能够为骑手提供卓越的骑行体验。价格方面，海外售价预计在50万元左右。发布日期尚未正式公布。它的地位比川崎自家的H2系列要高，买得起的人更少，所以推出的可能性几乎为零。