yamaha ll6，雅马哈 yamaha r6

1980年代和1990年代发布的600cc自行车都配备了低车把，但座位位置与现在的雅马哈YZF-R3、川崎Ninja 300、本田CBR500R、杜卡迪Super Sports等类似，据说看着很舒服。街头跑步者。雅马哈在1999年发布了以“纯粹跑车”为概念开发的YZF-R6，彻底改变了其600轮的发展方向。所谓“纯粹的跑车”大概是指忽略低扭矩的高转速发动机，但低而细的赛车车把和“悬浮式”座椅高度所营造的超倾斜座椅位置正是其听起来的样子。这只是一个可以接受的范围。骑士将能够更快地攻击角落。事实上，R6不仅能给街头车手带来前所未有的惊心动魄的赛车感觉，而且还是一款赛道级超级武器，能够以相对较低的改装成本释放巨大的赛车潜力。让我们回顾一下深受各代业余车手喜爱的R6的历史。

自第一代R6发布以来，因为改装成本相对较低且能发挥出强大的潜力，成为了很多业余车手参加600cc超级运动比赛的首选。我们的编辑朋友约翰·康登（John Congdon）是我们忠实的R6 粉丝之一，他在中国比赛中驾驶过每一代R6。编辑部稍后会采访车友们驾驶历代YZF-R6的体验，比如从化油器切换到电子燃油喷射时的油门响应，以及从直立前叉切换到倒立前叉时的操控感等。我打算告诉你。

约翰·康登(John Condon) 驾驶1999 款雅马哈YZF-R6 参加2000 年中国泛珠大赛

53岁的约翰·康登（John Condon）在中国赛车已有20多年，从未停止参加中国的各种摩托车赛事。

至今，约翰·康登(John Condon) 仍驾驶着YZF-R6，图为约翰·康登(John Condon) 在2017 年中国超级摩托车CSBK 宁波站上驾驶2012 版YZF-R6。

R6不仅是一款受欢迎的赛道车，也是一款深受街头骑手欢迎的600跑车。

600米范围的起源可以追溯到1985年发布的川崎GPZ600R Ninja。当时海外市场流行900cc和750cc超级摩托车，因此当车身较为纤薄、加速度堪比超级摩托车的川崎GPZ600R Ninja发布后，迅速在欧美市场走红，第600届大奖赛，正式诞生。

川崎GPZ 600R Ninja 风靡一时后，雅马哈于1986 年推出了FZ 600，本田于1987 年推出了CBR 600F，铃木于1988 年推出了GSX 600F。马力方面，第一代600 Grand Prix大约有80马力。

当时当地的骑手并不热衷于第一代600的大摩托车，而2冲程250才是主流，所以想玩4冲程的骑手反而选择了大型超级摩托车。移位。事情在90 年代末开始发生变化，当时二冲程250 为了保护环境而逐渐退役，雅马哈在1999 年发布了新款YZF-R6，不久之后它就成为了人们的最爱。 Kong跑车迷600宽的热潮席卷全球。

雅马哈YZF-R6上一代~

1986-1988 雅马哈FZ600

发动机：液冷599cc直列4缸DOHC 8气门马力：68hp干重：196kg

1986年，雅马哈第一台全封闭式600-FZ600发布。外观继承自同厂FZR1000，双圆形大灯源自耐力赛。该车采用钢制车架、双前制动盘和后制动盘，堪称当时高性能的标杆。

1989 雅马哈FZR600

发动机：液冷599cc直列4缸DOHC 16气门马力：90hp/10500rpm干重：179kg

1989年，雅马哈用新的FZR600取代了FZ600，它配备了新型风冷直列4缸DOHC 16气门发动机（旧型号为8气门），马力显着提高至90马力。它还配备了具有500坦克技术的GP Deltabox钢架，但最初的FZR600仅使用两活塞制动卡钳（左图），1990年版本升级为四活塞制动卡钳。活塞制动卡钳（右图）

1994年左右雅马哈FZR600

除了采用“Foxeye”车型外，还配备了功率提升至98马力的新发动机和新车架，前轮车架也从常规的16英寸改为目前主流的17英寸。

1996-2007 YZF 600 R 雷猫1996-2007 YZF 6

发动机：液冷599cc直列4缸DOHC 16气门马力：100hp干重：189kg

1996年雅马哈推出了新款YZF 600R Thundercat，马力只有100匹，新车除了沿用上一代的车架外，其他部件全部重新设计。以今天的眼光来看，骑着YZF 600R Thundercat感觉就像一辆中型自行车，有些像龙舟一样。雅马哈曾希望用这款车击败其三个竞争对手，但该车的性能无论是在街道上还是在赛道上都落后于竞争对手。

1999 年雅马哈YZF-R6 首次亮相——为未来600 超级运动设定新标准

1999 YAMAHA YZF-R6 经典红、白、黑花

第一台雅马哈YZF-R6 于1998 年投入生产，并于1999 年抵达香港。这大约与第一代雅马哈YZF-R1 上市的时间相同。全新YZF-R6一抵达香港，便亮相珠海赛道，本土名将邓友群也凭借这款车包揽了600级冠军。由于YZF-R6只需进行简单的改装就能发挥出强大的潜力，因此长期以来一直受到业余车手的欢迎，并且比竞争对手获得了更多的赛道曝光。

事实上，第一代YZF-R6是为了利用本田CBR600F3、铃木GSX-R600和川崎ZX-6R的弱点而设计的，因此它拥有最纤薄的车头、车身，甚至车尾。除了是同类产品中最灵活、最轻和最高马力之外，制造商还采用了冲压空气增压技术（可以增加高速输送到发动机的空气的含氧量，从而提高发动机的马力输出）。声称它包含燃烧后的后部），马力输出达到120马力，但12,250转时实际马力为105马力。

虽然YZF-R6配备了液冷直列4缸16气门发动机，但其红区转速高达15,500转/分钟，其105马力和169公斤的干重让骑手兴奋不已。一款拥有同类产品中最佳马力/重量比的跑车。 R1鹰眼式的头灯和造型充满了战斗风格。

YZF-R6采用与YZF 600R Thundercat相同的4活塞制动卡钳，制动性能出色，获得了各方的好评。此外，YZF-R6采用了铝合金Deltabox II车架，大大提升了驾驶感和过弯性能。在第一代YZF-R6发布后，本田和铃木分别推出了新款CBR600F4和GSX-R600，虽然马力没有R6高，但整体性能已经接近R6。

（左1999年YZF-R6，右1996年YZF 600 R Thundercat）

其实第一代YZF-R6的规格并不起眼，但正如邓友存先生形容上一代600比较大一样，当我第一次看到新款YZF-R6纤薄的机身时，我还是很惊讶。时间。

最初的1999 年雅马哈YZF-R6 采用铝合金双梁框架、冲压空气增压器和液冷直列四缸发动机。回顾过去，1995年发布的川崎ZX-6R NINJA配备了同等水平的装备，但1999年发布的雅马哈YZF-R6却凭借出色的过弯性和高马力发动机而爆发。

1988 雅马哈YZF-R1

第一代YZF-R6 带有很强的1998 年发布的第一代雅马哈YZF-R1 的痕迹，但R6 的直列4 缸发动机每缸有4 个气门，而YZF-R1 每缸有5 个气门。配备。圆柱。

第一代1999年YZF-R6

第一代1999年YZF-R6

第一代1999年YZF-R6

2001 雅马哈YZF-R6 小改动

自从其他600的升级后，R6的领先地位进一步受到威胁，而R6的最强对手是本田CBR 600 F4i Sport，它采用PGM-FI电子燃油喷射并配备高低座垫。 R6凭借其相对较高的速度、操控性和舒适性，适合街道驾驶，两者在市场上的竞争非常激烈。然而，R6 在赛道上的受欢迎程度是独一无二的，正如上面提到的，R6 只需进行基本修改即可使用。

2001 款雅马哈YZF-R6 的主要变化是减轻了重量。外观与第一代R6相同。主要变化包括使用更纤薄的启动电池和铝合金下镜芯。由于采用了上下玻璃（杆）、LED尾灯以及强化的发动机活塞和连杆，干重比第一代减少了2公斤。

李友昌驾驶2002款雅马哈YZF-R6参加MotoGP上海站推迟的600级比赛

2001YZF-R6

2003 雅马哈YZF-R6 - 改用电子燃油喷射

600的竞争异常激烈，2003年本田推出了CBR600RR，这是一款因借鉴本田MotoGP坦克RC211V技术而闻名的热门车型。最吸引人的特点是排气管安装在座椅下方的设计。与RC211V一样，新款CBR600RR比老款F4更具竞赛性，再加上罗斯效应（当时他还是本田厂队车手），自然会卖得好。

2003年，川崎发布了专为世界超级运动（WSS600世界系列赛）设计的ZX-6RR（600cc），以及设计排量更大的636cc ZX-6R做了。这笔钱让骑士们都想买。当时本田和川崎都正在进入电子燃油喷射时代，而铃木GSX-R600在2001年到2003年期间没有大的改进。

由于竞争对手的激烈竞争，雅马哈不敢忽视，于2003年推出了新一代雅马哈YZF-R6。不过厂家只注重提高新车的性能，外观与老款并无太大区别，让人感觉有些过时。新款R6 看起来比其前身更加强劲，但汽车制造商表示，新发动机95% 以上的部件都经过了重新设计，包括气缸、活塞和曲轴。

为了提高进气效率，不仅改进了冲压空气增压，系统还改为38mm节气门电子燃油喷射系统，共有7个传感器，分别分布在气缸、曲轴、进气歧管、节气门上。 ETC。燃油喷射提高了发动机燃烧效率，并提供数据以遵守日益严格的环境法规。新车改用电子燃油喷射后，油门响应与化油器R6有很大不同。除了马力有所提升外，新一代R6的干重也从老款的167公斤减少至162公斤。

新款R6采用电子燃油喷射系统进行燃油输送，但38mm节气门继承了传统化油器，而且制造商声称新系统结合了化油器和电子燃油喷射的优点，使得皮卡的声称瞄准在改善。响应（从关闭油门的那一刻到打开油门的那一刻）更加平稳，并且为发动机提供了最佳量的机油。或许是因为R6首次采用了电子燃油喷射系统，所以油门响应较慢。

新技术CF压铸生产铝合金框架

Deltabox III（以前称为Deltabox II）由两个主要部分组成：采用CF（Controlled Filling）压铸技术制造的铝合金框架，将焊接驳船的数量从之前型号的16个减少到2个。新车架除了比旧车架轻500克外，横向扭转阻力增加了50%，配合比旧车架长10毫米的新型尾摆臂，提高了操控响应和直线性能。 -道路稳定性。这一代R6成为第一款采用CF压铸技术制造车架的有轨电车。

旧的铝框架显然有很多焊接点。

它采用了钛合金排气管和轻量化轮框，重量明显比前代车型轻，全新设计的尾摆臂也采用CF（控制填充）压铸技术制造。

锻造踏板

全新设计的尾灯

新车头灯

2003-2004 雅马哈YZF-R6

2005年发布的雅马哈YZF-R6沿用了传统的外观设计，但最引人注目的变化是改用了Kayaba 41mm直径倒立式前叉，提高了驾驶性能，预载、回弹和下压力完全可调。事实上，第一款配备倒置前叉的600 自行车是2004 年的铃木GSX-R600。

采用径向卡钳，制动盘直径增加至310mm（之前型号为298mm），并采用“直接泵”，提供更直接的制动感觉，制动性能得到显着改善。制动性能。为了提高车辆的直线稳定性，前角增加了0.5度，摇摆增加了9毫米，轴距延长至1,385毫米（上一代车型1,380毫米），前轮胎也进行了优化。较之前的型号120/改变。从60ZR17到更厚的120/70ZR17。为了增加R6的可改装性，制造商将节气门进气导管从之前型号的38mm加大至40mm，并且对发动机进行了调校，将马力提高至124hp（包括冲压空气）。

对发动机进行了许多改进，为骑手提供更多扭矩并增加马力。

工厂持续改进发动机

从2003款YZF-R6开始，节气门采用不同长度的气杯，发动机的1号、4号气缸采用较短的气杯，2号、3号气缸采用较长的气杯。输出中高转速扭矩和马力。然而，随着技术的进步，雅马哈在2008年YZF-R6上引入了YCC-I（雅马哈芯片控制进气），增加了车辆的马力输出范围。

节气门进气导管直径由38mm加大至40mm，提高车辆改装性能。

老款R6使用的是俗称“卧式泵”的刹车手泵，但由于很多车手都使用R6，更换刹车手泵会让你失去参加原版600 Super Sports的资格。团队比赛。为了满足大众的需求，雅马哈在2005 YZF-R6 上改用了“直接泵”，它提供了更直接的制动响应。此外，为了提高新车型的制动性能，制动盘直径从上一代车型的298mm增加到310mm。

2005 款雅马哈YZF-R6 看起来与上一代没有太大区别。

厂方为这一代YZF-R6推出了Rose特别版，不同的是它采用了Termignoni排气管。

玫瑰版YZF-R6收集在自行车上

2005雅马哈YZF-R6

2006 雅马哈YZF-R6 重新设计

YZF-R6凭借高性能和柔顺的转向树立了赛车形象，但其外观与前身相比并没有太大变化，即使厂商不断提高性能，毫无疑问R6的吸引力也会减弱。然而，当雅马哈在2006年宣布新款R6时，其地位一下子达到了顶峰。

新款R6发动机由之前的65.5毫米冲程44.5毫米改为67毫米冲程42.5毫米，实现了更大的直径和更短的冲程，以追求高转速和高马力。当时，美国雅马哈公司正在宣传其红区17,500转/分钟的超高转速（比旧型号高出2,000转/分钟），但媒体测试表明这是不可能的。雅马哈最终承认了他们的错误，并将名称更改为比最初宣布的更高的转速。 17,500rpm 比1000rpm 低，即16,500rpm，因此美国的一些买家可能想要退货。虽然数据不正确，但厂家声称新车在采用冲压空气加压后可输出125马力。

（左）仪器最初显示17,500rpm 的红色区域，（右）修改后减少至16,500rpm 的红色区域。

除了缸径和冲程的变化外，新发动机的压缩比也从之前的12.1:4增加到12.8:1，并且还采用了更大直径的钛合金气门和向每个气缸供油的双电子燃油喷嘴。输出。新款R6的另一个显着特点是采用了雅马哈MotoGP Tank M1厂的电子油门YCC-T（雅马哈芯片控制油门），使其成为第一款使用电子油门的商用汽车。这意味着，从骑手扭动油门的那一刻起，整个加油过程就完全电脑化了，进入发动机的空气量，以及汽油和机油的量，全部由电脑控制。它可以向发动机输送更精确的燃油量，保持发动机超热，并在转弯时提供更准确的油门控制响应。毕竟R6是一款高转速跑车，所以可能会有人认为它在低转速时较弱，但它往往会挤出更多的马力并保持高转速，这对于一般驾驶员来说是困难的，所以有些巧思需要。需要更高的驾驶技巧才能尽可能快地驾驶R6。

新型R6 中的另一个强大工具是滑动离合器（防抱死离合器），它在四冲程、高转速跑车中特别有用，可防止发动机制动在降档前锁定外侧后轮。在直路高速行驶或进入弯道时，减轻因尾卷轴强力拖动而产生的减速反作用力，让您攻弯更顺畅。

除了可以调节前后减震器的预载、下压力、回弹之外，还可以独立调节高速和低速下压力。这使得骑手能够更仔细地调整对不平坦表面、制动、加速和转弯的减震响应。这一代的R6不仅成为了很多车手的首选，而且在街道上也拥有压倒性的实力，不过座椅高度从830mm增加到了850mm，悬挂也更加给力。

新款R6采用了新的Deltabox铝合金车架和新的尾摆臂，提高了操控性能。

2006雅马哈YZF-R6

钛合金短枪排气管更短更时尚，打破了传统的长闷长枪管排气管外观。

同年，雅马哈发布了YZF-R6 50周年特别版车型。

香港部分粉丝收藏2006 YAMAHA YZF-R6 50周年特别版。

2006雅马哈YZF-R6

2006雅马哈YZF-R6

2008 YAMAHA YZF-R6 - 采用可变气流杯

随着1000和600市场竞争的加剧，雅马哈将MotoGP坦克中使用的多项技术引入到R1和R6中。继2007款YZF-R1采用YCC-I（雅马哈片控进气）可变气杯系统之后，雅马哈又将同样的技术引入到2008款YZF-R6上。所谓的进气杯根据发动机转速和节气门开度上下移动，在发动机低速运转时与导管连接，但在发动机高速运转时分离。目的是匹配低转速和高转速下来自导管的进气压力波（参见官方视频）。高速加速变得更加敏捷。与使用不同长度或统一长度的气杯的旧发动机相比，效果更加明显。

为了配合可变进气杯系统，发动机使用了更高压缩比的活塞，将压缩比从12.8:1提高到更夸张的13:1。制动盘比前代车型厚0.5毫米至5毫米，以应对更剧烈的制动，副车架由镁合金制成，前后减震器和车架都得到了改进。

YCC-I（雅马哈芯片控制进气）可变气杯系统由计算机控制升降。

在强调高旋转的赛道上，为了追求高旋转马力，通常会更换短气杯，但电脑控制的可变气杯兼顾了中高旋转扭矩和马力输出，并超越了有效效果。与上一代R6相比有明显不同。

副车架采用轻质镁合金制成，将整车重量集中在车身中央，进一步提高了R6的操控性能。

2008雅马哈YZF-R6

2010 YAMAHA YZF-R6 - 使中档扭矩输出更平滑。

这一代的R6并没有什么大的改变，厂家只是改变了行车电脑的点火程序，并增加了消声器的长度，厂家声称这可以在发动机中段提供更平滑的扭矩输出。大约在这个时候，全球600轮驱动市场进入冰河时代，汽车制造商纷纷停止600轮驱动的开发，而在2017年，本田也宣布结束CBR600RR的生产。尽管如此，雅马哈还是有勇气在2017年推出了新一代YZF-R6，成为近年来唯一一家继续研发600米赛事的日本汽车制造商。

2010 款YZF-R6 的消声器比2008 款YZF-R6 更长。

2010雅马哈YZF-R6

钛制消声器。

2016雅马哈YZF-R6 50周年特别版车辆

雅马哈于2006 年发布了YZF-R6 50 周年特别版车型，随后于2016 年发布了60 周年特别版车型。

2016雅马哈YZF-R6 60周年特别版车辆

2016雅马哈YZF-R6 60周年特别版车辆

2017 YAMAHA YZF-R6 - 增加电子辅助设备

时隔11年，雅马哈终于在2017年发布了新款YZF-R6。它不仅继承了新款YZF-R1的新造型，还在后部配备了通风扰流板。除了降低风阻的新包围之外，新一代R6还增加了一系列电子设备，包括具有三种马力模式可供选择的D模式、快速电子升档器以及六级跟踪系统。新车型还采用了与R1相同的全可调KYB倒立式前叉，但发动机和车架规格与之前的车型相同。

新旧R6对比、2017款YAMAHA YZF-R6（左）、2006款YAMAHA YZF-R6 50周年纪念款。

新旧R6对比、2017款YAMAHA YZF-R6（左）、2006款YAMAHA YZF-R6 50周年纪念款。

雅马哈YZF-R6 规格表

尺码SIZE1998

2001年

2003年

总长2025mm

2025毫米

2025毫米

总宽度690mm

690毫米

690毫米

整体高度1105mm

1105毫米

1090毫米

轴距1380毫米

1380毫米

1380毫米

座高820mm

820毫米

820毫米

最小离地间隙135mm

135毫米

135毫米

重量169kg（干重）

167公斤（干重）

162公斤（干重）

油箱容量17L

17升

17升

发动机ENGINE 发动机模式液冷4 冲程直列4 缸DOHC 16 气门

排量599cc。

最大马力105hp/12,250rpm

88.2 kW (118.2hp) @ 13,000 rpm（冲压空气增压器）

105 马力/12,250 转/分钟

106.1 马力/12,400 转/分钟

90.5 kW (121hp) @ 13,000 rpm（冲压空气增压器）

最大扭矩6.3kg-M/9,300rpm

66.1 Nm (6.94 kg-m) @ 11,500 rpm（冲压空气增压）

6.94kg-M/11,500rpm

6.3kg-M/11,500rpm

68.5 Nm (6.99 kg-m) @ 12,000 rpm（冲压空气增压）

压缩比12.4 : 1

12.4 : 1

12.4 : 1

缸径x 行程65.5 x 44.5mm

65.544.5毫米

65.544.5毫米

燃油供给系统37mm京滨化油器

37mm京滨化油器

直径38mm 节流阀，带电子燃油喷射系统

驱动模式链

离合器/变速箱湿式多片前6 速

车身底盘车架类型双翼梁Deltabox II 铝合金车架

双翼梁Deltabox II 铝合金车架

双翼梁Deltabox III 铝合金车架

前悬挂系统43mm 套筒式完全可调前叉

43mm套筒式前叉，具有全调节功能

43mm套筒式前叉，具有全调节功能

后悬挂系统Monocross单缸液压弹簧，带氮气辅助多级预调功能

Monocross单缸液压弹簧，具有氮气辅助多级预调功能

Monocross单缸液压弹簧，具有氮气辅助多级预调功能

前制动系统2x298mm 浮动钻孔盘，带4 活塞制动卡钳

2x298mm 浮动钻孔盘，带4 活塞制动卡钳

2x298mm 浮动钻孔盘，带4 活塞制动卡钳

后制动系统220mm 钻孔盘，带制动卡钳

220mm 钻孔盘带制动卡钳

220mm 钻孔盘带制动卡钳

前胎120/70 ZR17

120/60 ZR17 55W

120/60ZR17

后胎180/55 ZR17

180/55 ZR17 73W

180/55ZR17

雅马哈YZF-R6 规格表

尺码SIZE2005

2006年

2017年

总长2045mm

2040毫米

2040毫米

总宽度690mm

700毫米

695毫米

整体高度1105mm

1100毫米

1150毫米

轴距1385mm

1380毫米

1375毫米

座高830mm

850毫米

850毫米

最小离地间隙145mm

130毫米

130毫米

重量162kg（干重）

161公斤（干重）

190kg（装备重量）

油箱容量17L

17.5升

17升

发动机ENGINE 发动机模式液冷4 冲程直列4 缸DOHC 16 气门

排量599cc。

最大马力105.2hp/12,700rpm

92.7 kW (124hp) @ 13,000 rpm（冲压空气增压器）

112马力/14,500转/分钟

93.4 kW (125hp) @ 14,500 rpm（冲压空气增压器）

116.7马力/14,500转/分钟

最大扭矩6.01kg-M/12,000rpm

68.5 Nm (6.99 kg-m) @ 13,000 rpm（冲压空气增压）

6.9kg-M/12,000rpm

6.3公斤米/10,500转/分钟

压缩比12.4 : 1

12.8 : 1

13.1 : 1

缸径x 行程65.5 x 44.5mm

6742.5毫米

67.042.5毫米

燃油供给系统40mm直径节流阀，带电子燃油喷射系统

直径40 毫米（雅马哈芯片控制节流阀）节流阀，每缸配有双燃油喷嘴，用于燃油输送

电子燃油喷射系统

前倾-

-

拖动距离(T)-

-

驱动模式链

离合器/变速箱湿式多片前6 速

车身底盘框架类型Deltabox III 铝合金双梁框架

Deltabox双梁铝合金框架

Deltabox 铝合金双梁框架

前悬挂系统41mm直径全可调倒立式前叉

41mm 完全可调倒立前叉

43mm 完全可调倒立前叉

后悬挂系统完全可调单筒液压弹簧减震器

全可调单缸液压弹簧减震器

全可调单缸液压弹簧减震器

前制动系统2x310mm 直径钻孔盘，带4 活塞制动卡钳

2x310mm 直径钻孔盘，带卡钳的径向4 活塞制动器

2 x 320mm 直径钻孔制动盘，带径向4 活塞制动卡钳

后制动系统