本田suv v6，本田vt1

提起本田，很多人只想到两款发动机：直列4缸和VTEC，但真的是这样吗？今天小C就来介绍一下本田的V6发动机。

C系列C系列是本田首款量产的V6发动机。从1985年投产到2005年停产，可以说本田度过了最辉煌的时代。相比于当时安装在Type R上的杀手级B系列，C系列出现在流行的NSX中，可以说历史上比B系列更高。

C系列采用了当时流行的90度夹角设计，排量为2.0L至3.5L。与后来的J系列不同，C系列发动机除了90度角设计外，其他都不同。从技术角度来看，可分为VTEC和无VTEC。在放置方面，除C32A、C35A、C35B外，其余均为水平放置。从进气方式来看，可分为自然吸气式和涡轮增压式。也就是说，由于差异较多，C系列发动机的零部件更换非常困难，并且C系列发动机升级到一定程度的成本也大幅增加。 C20A

C20A是C系列中最早的一款，排量1996cc，采用相对成熟的SOHC技术，产生143hp/6500rpm和167Nm/5500rpm。本田在这款C20A上下了很大的功夫。它具有可变进气口。可以说是又一种在3500转以下采用小直径进气口，3500转后增加较大直径进气口，以满足大流量空气需求的VTEC技术。

但这并不是本田C20A的唯一亮点。后来，C20A 的涡轮版本出现，输出功率为190bhp。这套涡轮机被称为WingTurbo。对于不熟悉Wing Turbo的同学，我用另一个名字来解释一下。 VGT，中文正式名称是可变几何涡轮。是的，这就是保时捷技术。尽管从技术角度来看，保时捷的可变几何涡轮远优于本田，但本田是第一家批量生产可变几何涡轮的制造商。在C20A 的涡轮版本中，这种机翼涡轮取代了可变进气口。机翼涡轮由8 位ECU 控制，允许几何形状的连续变化。在低转速时，涡轮本体周围的机构（本田称之为机翼）关闭，从而可以精确控制废气的加速度以及撞击涡轮的废气压力的增加。当转速超过2000 rpm 时，叶片会调整其形状，以产生类似于大型涡轮机的效果。这种设计保证了低速时的动力，同时又不牺牲高速时的动力和燃油效率。这款涡轮版本C20A 也是本田当时唯一量产的涡轮发动机。但由于成本过高，这款发动机很快就退出市场。可以说，本田C系列发动机以悲剧告终。 C25A 是一款SOHC、4 气门设计发动机。日本版可产生163hp/6000rpm 和211Nm/4500rpm。由于废气法规的原因，美国版本的功率略低。值得注意的是，原来的C25A配备了等长排气和高流量水/油冷却。 C30A

这款发动机可能是C系列家族中最知名的发动机，与其宿主NSX有着很大的关系。同时，它也是本田第二款配备VTEC的发动机。铝制车身，DOHC，VTEC，排量3.0L，红线从8000rpm略微提升至9000rpm，输出273ps，285Nm。 C30A 创造了许多第一。例如，这实际上是第一台使用钛合金接头的量产发动机。因此，C30A可以在重量轻的同时达到与传统钢件相同的强度。在VTEC的基础上，我们仍然使用一个叫做VVIS的系统。 VVIS 基本上是两级进气，在C30A 上，第二级进气在4800rpm 以上打开，为C30A 提供更好的呼吸和功率曲线。

除了量产版C30A之外，本田还在Super GT等国内多项赛事中使用了由C30A改装而成的赛车发动机。最著名的例子是本田厂队在2004年JGTC（Super GT的前身）中使用的C30A的赛车版本。这是第一台由Mugen 制造、本田在JGTC 中使用的涡轮赛车发动机。确切的动力输出仍然是个谜，但有传言超过500 马力。 C32B

C32B 基本上是基于C30A 的改装发动机。采用93mm大直径活塞，排量增加至3.2L。同时，为了适应更大的活塞，C32B采用了一种称为FRM（纤维增强金属）的技术。对于C32B，FRM将超轻氧化铝碳纤维铸造到传统铝合金气缸的表面以增加刚度。该技术可以实现更好的冷却性能，同时使气缸壁更薄。最终输出功率为290 马力和304 牛米。 C35A 是C 系列中最大排量的发动机。从整体布局来看，C35A和C32A非常相似，比如C32A的9.6:1压缩比也用在了C35A上。此外，C35A 是本田首款使用锻造接头的发动机，以实现更精致的平衡和刚度。同时，C35A还配备了平衡曲轴，以对抗90度夹角发动机引起的振动。最终输出功率为210至225马力。

J系列

1996年，当C系列凭借NSX达到顶峰时，本田发布了一款新的V6发动机，即J系列V6发动机。 J系列发动机最大的特点是夹角较上一代C系列发动机恢复到60度。同时，相比于C系列可以多种布局使用，J系列仅针对水平布局进行设计。同时，我们将孔径减小至98mm，缩短连杆，并采用特殊设计的短曲轴。排量范围为2.5升至3.7升。到目前为止，大多数J系列发动机都是SOHC、四气门设计和VTEC布局。对于各种玩家来说，J系列可能是一个比较理想的改装方向。与K系列和B系列相比，J系列可靠地提供K或B无法获得的扭矩输出。近年来，与相对昂贵的K系列相比，J系列的价格相对稳定。但J系列的问题在于它的动力输出，除非安装涡轮，否则无论你如何调校，都无法获得与K系列或B系列相同的动力输出。另外，J系列的缺点是与2JZ等同级别市售发动机相比，缺乏原有的实力。 J30A

J30A在2997cc发动机上配备了SOHC VTEC。 J30A 于1997 年开始生产，如今J30A 已发展成为各种较小的系列，例如J30A1、J30A4、J30A5、J30Y1 和JNA1。我之所以在这里谈论J30A，是因为它实际上是一款非常适合改装的发动机。 J30A与其他J系列发动机相比排量略小，与其他使用线圈式火花塞的J系列发动机相比扭矩略有不足。然而，J30A家族有一款名为J30A4的发动机。采用三级VTEC和10.0:1的更高压缩比，输出功率达到242马力和287牛米，成为当年输出升数第二高的J系列发动机。通过集成新型排气和缸盖，重量减轻了9.1kg，结构变得更加紧凑。它最终成为沃德2003-2004 年度十大发动机之一，也是最具改装性的J 发动机之一。 J32A

J32A是一款排量为3.2L的发动机，同样配备SOHC VTEC。受所搭载车型的影响，J32A的凸轮轴设计更加激进，进排气流量更大，加上经过验证的两级进气，最终输出功率为270马力。同样，J32A也分为A1、A2、A3。对于玩家来说，J32A安装在许多讴歌Type S车型上，因此原厂调校非常激进。 Type-s J32A 采用了新的进气系统、气缸盖和凸轮轴，以及直接来自NSX 的两级进气系统。然而，J32A只需对缸盖和凸轮轴稍作改进，就能带来意想不到的效果。 J35A J35A之所以受到很多玩家的喜爱，不仅是因为它的大排量，还因为它的低扭矩输出还有很大的提升空间。

Z系列

著名的地球梦系列并未量产，因此改装的可能性未知。值得注意的是，2015款NSX搭载代号Z30A的90度角V6发动机。

H 系列H 系列是您在路上看不到的发动机。目前H系列分为两种类型：HI14RTT和HR28TT。这是本田的终极赛车发动机，拥有一台应该是每个本田车迷的梦想。 HR28TT

HR28TT 诞生于2010 年，当时FIA/ACO 修改了勒芒原型车LMP2 级别的规则。当年的新法规要求新的LMP2 发动机必须来自年销量至少1,000 台的生产版本。因此，本田北美研究中心开发了这款赛车发动机，代号为HR28TT，基于奥德赛、Pilot 和Accord 中常见的2.5 升V6 发动机。另外两个竞争对手是日产VK45DE 和宝马衍生的Judd V8。 2011 年首次亮相时，HR28TT 赢得了全部五场美国勒芒比赛。 2012年，HR28TT赢得了LMP2类别的制造商冠军。 2013年，我们添加了最新的直喷技术，并赢得了第二届LMP2制造商冠军。遗憾的是HR28TT在欧洲并不受欢迎，在欧洲勒芒赛事上被贾德V8和VK45DE彻底击败。参数

发动机类型：全铝V6双涡轮增压，缸内直喷排量：2.8L气门结构：每缸4气门，SOHC凸轮轴：铁活塞：锻造铝活塞，低阻力涂层发动机管理系统：迈凯伦ECU，本田燃油控制单元燃油喷射方式：电子喷射+直喷燃油：ALMS VP MS100 E10 100-OCTANEWEC:SHELL LM24 E10 101-OCTANE

HI14RTT

本田为印第安纳波利斯500 大赛开发的赛车发动机。它的排量为2.2升，输出功率为700马力，转速极限为12,000转/分钟，但最重要的是它不是一台精致的发动机。行驶2,500 英里后只需进行大修，为团队节省了大量资金。参数

发动机：V6双涡轮排量：2.2L 气门结构：1缸4气门，DOHC 凸轮轴：铁合金活塞：铝发动机管理系统：迈凯伦ECU、本田燃油控制、DBW 燃油喷射方式：电喷雾+直喷

今天的签证