华为m7发布会，细读m7发布会:"问界"对华为和余承东意味着什么?吗

（观察者网新闻/文/周浩编辑/周元芳）建成了，但还没有完工。

2022年7月4日，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在夏季新品发布会上发布了AITO品牌第二款产品—— World M7。

发布会前夕，余承东穿着凉鞋在深圳前海理想卓悦体验店试用理想的新品L9，仔细考虑了40多分钟后，他“笑着离开”。

这一幕让人想起2018年9月。苹果发布了iPhone XS和iPhone，一个月后发布的Mate20系列，真正为华为手机登顶铺平了道路。

在文杰M5走红之后，余承东通过文杰M7复制手机领域的成功似乎并不困难。然而，虽然“三年不生产汽车”的期限已经缩短，但已经开始征程的华为汽车业务，还会在下一个路口犹豫吗？

追问世界的“可能性”

船要掉头是困难的，但如果掉头纠正方向，过去积累的“气势”依然可以爆发出强大的能量。

2021年底，余承东带着久违的激情在深圳发布了文杰M5，此后，余承东多次频频支持文杰M5平台，从手机到新能源汽车，蔚来的终端业务经历了重大变革。转型。

余承东曾表示，华为光靠“卖袜子”就能过上好日子。然而，高附加值的新能源汽车并不只是“袜子”，而是完全“融入”华为，本着华为“支持汽车企业造好车、卖好车”的原则，集团一下子就上升到了顶峰。新能源战场的最前沿。

自今年3月开始交付以来，文杰M5销量逐月攀升，仅87天就突破1万台，不到4个月累计交付量就突破1.8万台。用户数直接破万。文杰创造了新品牌单款最快发货价过万元的纪录，并仅用4个月就完成了新势力“韦小礼”的跨年征程。

新发布的文杰M7的预订量也在不断增加。文杰M7发布仅4小时预订量突破2万，48小时预订量突破5万。汽车行业的预订转化率为20%-30%，文杰M7已经收到至少数万份订单。

在订单快速增加的同时，小康集团也开始了新能源生产线的进一步扩建。据华为在发布会上的说法，除了现有的两江智能工厂外，小康集团新建的凤凰智能工厂将按照智能数字柔性汽车工厂的标准建设，并将成为文杰的生产基地。 M7，两家工厂全面投产后年产能将达到30万辆，继文杰M7之后，文杰M5纯电动版将于今年9月发布，文杰M9也计划于2023年发布。

AITO的服务网络也在华为的支持下进一步完善，例如其充电网络已覆盖全国300多个城市，共有超过18万个公共充电站。目前，全国有超过600家华为专卖店提供AITO汽车体验和试乘服务，并在全国109个城市设立了122个AITO用户中心。

从这个角度来看，余承东提出的2021年新能源汽车年销量30万辆的小目标有望在2023年实现。

华为“告急”

准确来说，余承东应该很“着急”。

在文杰M7价格公布之际，余承东在与小康集团创始人张星海的交流中透露信息称，双方长期以来就31.98万元至37.98万元的价格区间存在争议，但我做到了。

从竞品和华为的广告来看，文杰M7的售价明显低于行业预估的35万元，这也得到了发布会上公布售价时现场观众的惊叹声的佐证。难怪张星海在售价公布前坦言，“希望对文杰M7感兴趣的用户先订车再体验。”

从现有的产品配置清单来看，文杰M7入门版与中高端车型相比，仅在动力、外观和内饰方面有所不同。这种定价策略相对于汽车行业低中高的价格结构可以说是相当合理的。

有文杰销售代表表示，目前用户订车的权利尚未确定，未来第一批订车的用户将获得“零重力座椅”。核心卖点。

发布会上，张星海用三个字形容余承东创建文杰汽车：“亲自临场、亲自指导、亲自定义汽车”。请站在那里。 ” 从用户的角度非常清楚地解释了产品。

低于市场预期的起售价、入门版不降价的产品策略、定价过程中的冲突以及对产品的个人定义……一系列细节都指向一个方向：余承东我们希望文杰成为一个能做量的汽车品牌。

原因并不复杂：余承东维持华为终端业务强劲的销售结构，维持华为终端业务的利润规模，维持华为自身进军新能源汽车领域的能力，是有需要的。

例如，如果文杰销售成功，该产品将能够在华为全国约5000家高端体验店销售，销售团队将可以等待手机业务之王的回归。这也减轻了华为终端和汽车业务部门面临的运营压力。

余承东7月7日在中国汽车蓝皮书论坛上还表示，华为目前在汽车领域有7000笔直接投资和1万笔间接投资，每年超过10亿美元，他坦言这是华为唯一亏损的业务。余承东用“绝对”四个字来表达汽车业务的发展难度，他说，“这是一项昂贵且艰难的业务”。

更重要的是，华为内部正在对其智能汽车业务的发展道路产生动摇，距离任正非设定的三年不造车的期限只剩下一年了。 “华为汽车”将添加芯片。

由于“AITO问题”对应“华为汽车”已成为全行业共识，最后一层窗户纸是否会被打破，“华为汽车”是否有实名，还有待观察，这是至关重要的商业问题。未来你将不得不做出重大选择。

华为成就华为

如上所述，虽然汽车在新能源时代的地位正在从“代步工具”转变为“车轮上的智能终端”，但在通信连接领域拥有大量技术储备的华为却依然陷于困境。十字路口的“决定”。

2021年底，一段余承东先生与内部合作伙伴交流的视频在网络上被泄露，其中有一句台词是“当我用我们的技术试驾合作伙伴的新车时，一万只羊驼被触摸”。我的胸口。”我跑过它。”

这句话印证了业界一直存在的一个疑问。购买了华为技术的厂商可以在多大程度上使用该技术？

余承东用C语言将核心元素穿插在视频中。这意味着华为需要直接打造新能源汽车产业的智能汽车模式。

也就是说，即使华为汽车业务未来决定走“博世路线”，华为仍然要依靠自己的技术来公开宣称——是华为技术所拥有的顶级产品体验，这意味着他们需要一款能够展示其全部潜力的产品。可以带给用户。

华为（造汽车）成就了华为（不造汽车），这一点在文杰身上表现得尤为明显。

比如，华为旗舰HarmonyOS智能座舱在文杰M7上再次得到显着提升。此次，华为为文杰M7引入了超级桌面功能，可以一次性将上千种应用带入车内，并且在HarmonyOS底层技术的支持下，可以为车载摄像头等使用相应的手机应用。该硬件还展示了HarmonyOS系统下强大的万物互联能力。

不仅如此，华为针对智能座舱“文杰HarmonyOS”发布的导航软件“花瓣地图”月使用率高达93.1%，远超其他车载导航地图使用频率30% %。这与HarmonyOS系统的优势是密不可分的。

Petal Maps支持连接上下车导航、一键换乘以及与第三方应用程序的位置共享，因此如果用户的手机和车载设备登录同一个华为帐号，用户就可以享受这种独特的无缝流程体验导航从上车前的地图开始，上车后直接转移到车上，这显然是整个智能汽车行业的天花板。

Petal Maps还融合了惯性测量单元和轮速技术，可以在红绿灯不好的隧道等极端场景下，利用方向和速度传感器计算车辆的位置，即使在频繁传输定位信号的隧道中，导航软件也能运行。准确确定车辆位置。

文杰HarmonyOS智能座舱类似的智能体验数不胜数。这种强大的广告效应必将吸引更多的合作伙伴来到华为。

例如，除了北汽、长安汽车、广汽汽车三大已公布的合作伙伴外，华为近期还与奇瑞汽车、江淮汽车、和记虎汽车基于HI合作计划敲定了智能选车模式。已经决定了。当提供相关项目时，就会有一个与行业比较的天然联系，这是大多数汽车评论者不会错过的。

在HarmonyOS智能生态的入口处，未来的合作伙伴可能会像今天华为的汽车业务一样错综复杂，在“买技术自己建”和“自己建”之间做出艰难的选择，这可能是其中之一。两件事：“让Way 来定义它。”