GT3赛车制造商打造！川畑SUPRA 2号机登场

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在上一集中，川端康成表示，他认为Supra No.1再测试一两次就足够了，这意味着新D1赛季的准备工作即将结束，我们可以吗？

节先生看到维修室里出现了另一辆赛车，立刻明白了川端的想法。

川端先生在与GReddy合作打造GT-R R35漂移车时也做了同样的事情。与其不断改进一号机来提高其性能，不如建造一台新的二号机。即使没有因大流行而出现长时间的休赛期，川端康成也计划分阶段建造第二台机器，并且该项目已经在严格保密的情况下进行。

这就是我！去年，每个人都对结果非常不满意，因为球队不想输球。今年，我们计划做一些大事，第二单元体现了我们的承诺。

川端先生建造了第二台机组，因为他正在优化第一台机组。目的是不能够像第一台机器一样，及时赶上新赛季揭幕战第二台机器的制造进度。回顾1号发动机的制造过程，主要是适应车辆结构，只要2JZ发动机运转顺利，我们就不用担心细节。

SUPRA No.2的生产理念与去年有很大不同，但川端先生表示，他希望根据No.1积累的数据继续优化细节。我们会将一号机的所有可靠技术和整个赛季的测试结果都融入到新机中。回顾GTR No.2的设计目标，重点是减轻重量，川端进一步发展了车辆构造的概念。

专业赛车制造商

当然，2号车并没有注意转向节、悬架、轮胎等细节。相反，我们从源头上寻找突破，即——框架本身。

薛老师不仅有漂移知识，而且还是一名专业车手。他注意到2号机组与千叶工厂建造的1号机组完全不同。

确实，制造汽车的人也在发生变化。川端先生在神奈川县创立了铃木工程公司，但并不依靠手工艺。当然，这家公司与生产铃木量产汽车的铃木工程公司没有任何关系。

著名的SEG曾为日产生产SUPER GT GT-R NISMO GT500赛车。该公司还设计和制造日产GT-R 赛车，该赛车参加国际汽联GT3 组别的比赛。不过据说Supra也有GT500和GT4赛车，所以他们有可能因为保密原因而无法合作生产漂移车。

专业赛车厂和调校大师有着不同的理念。去年，对于第一辆Supra，我们根据经验手工组装了防滚架。今年，Unit 2 使用全套测试设备仔细采样了原始Supra 的数据。我们考虑了框架的受力点、钢材的刚度、焊接方法等。我们根据数据创建了更科学的防滚架。

此外，包括防滚架在内的车架结构采用了赛车专用的炭黑4130钢。川端康成表示，这些材料是从欧洲进口的，符合FIA标准。

让我们仔细看看铃木工程扩大后轮轮眉开口的过程。 “如果你学识渊博，你一定会注意到，当你弯曲和焊接4130钢时，顶部根本没有弧线。”车轮眉。请倒下，”川端解释道。

一般来说，焊痕不仅要小，而且要凹凸不平。然而，“铃木工程”可以进行清洁焊接。

坐姿是车手比赛的必备条件。

SUPRA No.2不仅注重车身刚性和减重，更注重科学造车。

第二台发动机的安装位置是根据测量和地图数据仔细计算的，从驱动轴到差速器是一条完美的直线。由于位置和高度相匹配，因此不会出现功率损失。通过遵循明显的规则，漂移车的制造水平将与真正的赛道赛车看齐。

最后，川端先生强调，“其他人也许能够模仿座椅的位置，但你永远无法模仿踏板和方向盘的位置，除非你非常讲究。”

我们将在Drift Headlines 中持续关注川端康成的准备工作以及第二款Supra 的表现，敬请期待。