大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术，预制t梁施工方案
王四南中建路桥集团有限公司摘要：结合具体桥梁工程的实际情况，解决预制T型钢桥梁施工中叶片横坡和预拱的控制要求，提出预拱度控制方法的依据分析了控制技术的应用，提出了叶片横向坡度和预拱度结构控制的要点。表明本工程采用的预制T梁翼横坡及预拱施工管理方法合理可行，且施工完成后叶片横坡及预拱满足要求，该型式将为桥梁建设提供参考。关键词：预制T型梁、翼板横向坡度控制、翼板预弯度控制、翼板预弯度控制。
作者简介：王斯南(1980—)，男，高级工程师，研究方向为道路桥梁隧道工程。
0 引言T 型梁因其承载力强、自重轻、造价低等特点，在现代桥梁工程中得到广泛应用，特别是山区公路桥梁，大多跨度在2040m 之间，上部结构均采用这种结构。 T型梁通常在预制场预制，运输到施工现场，直接安装，方便现场操作，简化了施工流程。但在T梁预制过程中，如果翼板横向坡度超过公差或预弯度设置过高，将对后续T梁安装和桥面铺装产生重大影响。为了满足弧形防撞护栏和梁板中部相应桥面铺装厚度的要求，必须增加铺装厚度，而铺装厚度也会增加。桥梁本身的荷载不仅影响桥梁的美观，而且也不利于桥梁的正常使用。因此，在预制T型梁时，需要对主翼板的横向坡度和预拱度进行控制，有关方面对此应予以充分重视，并根据实际情况，做到合理可行。必须开发横向坡度和预拱度控制。施工过程中必须严格执行外倾控制方法。
1 项目概况某承包地段已安装一座支线桥，上部结构采用预制T型梁，共3跨，位于平缓曲线上，坡度极高，穿越难度大随着里程的不断增加，桥面的坡度会减慢桥面的速度。另外，该桥采用的预制T梁单板长度较长，且由于该桥位于极高坡地段，所需尺寸极高，因此将采取有效的施工管理方法。需要。确保方案的合理性、可行性，确保翼板横向坡度和预弯度满足要求。下面以该桥为例，对叶片横向坡度和预弯度的施工管理进行分析。
2 控制方法2.1 横向坡度控制如上所述，该桥位于极高坡地段，T 梁翼部横向坡度变化较大，施工时需要调整翼部相对坡度。目前控制机翼横向坡度的方法主要有两种。
(1)第一种方法是在模板制作过程中将叶片做成可调节的形状，施工时通过旋转调节螺母来调节叶片的横向坡度。这种方法的优点是调节过程比较方便，调节范围也比较宽，但也有缺点，比如螺母数量比较多，受振动影响螺母容易松动。它很难从模具中取出，需要修改调整接缝[1]。
(2)另一种方法是选择固定模板，调整T梁两侧模板的实际安装高度，以达到所需的横向坡度。这种施工方法的优点是模板制作比较容易，实际工作量小，但缺点是T型梁的尺寸很难保证，而且比较大的横向坡度影响较大。马蹄形高度和翼板厚度。
综合比较上述两种方法，可调模板法可以作为首选方法，因为它具有更好的可控性，并且通过适当调整模板结构可以避免其缺点。调整模板结构实际上就是优化调整螺母的设计，使翼板模板与腹板支撑架分离，同时通过支撑钢材来增加翼板模板的刚度。调节螺母的支点，提高调节螺母的承载能力，调节螺母应适当加长和加大。如有必要，可采用防止螺母旋转的锁紧装置，以防止因振动而松动或不对中。通过在叶片板与膜片的连接处安装活动夹板，可以控制连接处的间隙。但活动夹板主要由高强度钢板制成，在加工时是平的。必须保证学位。使活动钢板能与固定钢板有效滑动，防止漏浆[2]。
2.2 预外倾控制预外倾控制一般是在底座上设置一定的反向外倾，使梁板的外倾在1.52.0cm范围内。但如果施工时将梁板做成拱形，荷载就会集中在基座两侧，使基座两端产生一定的沉降，减少反拱。如果施工时不及时对底座进行检查和处理，或者无法调整底座，梁板的外倾角会明显超过极限。
由于大桥预制场地建在土方路基上，桥墩下沉的可能性很大。为了减少或避免底座两端的沉降，必须扩大基础。为方便施工，适当调整底座高度，将底座与基础分开安装，在基础内埋设地脚螺栓，用工字钢安装活动底座。此时，基座将稳定下来，您可以通过松开地脚螺栓、添加衬垫和其他调整来将其卸下。其中，可移动基座可以重复使用，极大地有助于降低工程成本[3]。
3 施工管理3.1 横向坡度管理(1) 根据施工图纸，根据模板设置适当调整各T梁螺栓位置，划分截面，主翼板横向坡度将进行调整。每个部分都必须进行调整。施工前将计算结果分发给各班组，并根据计算结果进行严格的调整和检查，检查确认后，用卡锁锁紧调整螺母，防止松动。表1为调整左线T梁横向坡度的计算结果。
表1 T梁横向坡度调整计算结果下载原图
(2)叶片的横向坡度与模板安装的精度密切相关，为了严格控制叶片的横向坡度，施工时需要先安装模板。安装侧模板时，必须严格控制底部支点的高度，使梁板的马蹄形尺寸符合要求，并在安装模板后根据计算调整翼板的高度。横向坡度必须适当调整。调整完成后，使用水平仪或拉线进行检查，以确保横截面坡度位置准确且笔直[4]。
（3）混凝土浇筑过程中，派专人检查模板支撑是否始终稳定，翼形调节螺栓是否能锁紧，如有问题，请务必检查。为了确保质量，任何检查都必须立即进行。
3.2 预拱度控制(1)预制底座安装前，应根据设计要求计算反拱度值，并根据抛物线计算底座长度方向的相对高度。计算结果如表2所示。
表2 预制底座相对高度下载原图
根据表2的计算结果，使用水平仪对活动基座的现场安装施工进行严格控制，并在活动基座安装完毕后进行全面检查，直至检查结果符合要求。
(2)每次预制T型梁时，应根据计算结果对底座进行彻底检查，相对高度偏差超过2mm时，应调整底座。基座调节与基座调节完全相同。调整垫铁，调整后检查底座上各地脚螺栓是否有松动。第一次预制完成后，如果预制底座没有下沉，则在第三次浇筑完成后进行检查，如果在第三次浇筑完成后确认没有下沉，则进行检查第七次后进行。浇注工作完成后，必须浇注每七个T 梁并检查其高度。如果检查发现高度差异较大，应立即采取措施，如果底座沉降到一定程度，应重新铸造底座，并在初始铸造工作完成后进行检查。有效地酒吧。
在已完成的理论推导的基础上，根据现场实际情况，对桥梁预制T梁叶片的横向坡度和预弯度进行控制，使其横向坡度和预弯度满足要求。施工过程中，指派专人进行跟踪检查和调整，实现施工过程的动态控制，提供相关计算表42份，制作了8个预制实座，每个预制基座平均制作和检验共5次，共23次，同时进行了7次调整，但实际预制底座下沉并未超过8mm。
通过施工规划和严格的现场控制，预制T梁翼的横向坡度得到了有效控制，预制基座的反拱也得到了很好的控制。考虑到施工过程中的变形，通过垫板和螺栓设置进行及时有效的调整，使预制底座在整个制造过程中保持可控，并对预制T梁翼板的预制弯度进行了调整。施工要求。 T型梁安装后翼部光滑，垂线平直，顶部高差不超过2厘米，为后续桥面铺装和辅助设备安装奠定了良好的基础。防撞护栏。
4 结论综上所述，目前桥梁上部结构普遍采用预制T型钢，但在某些特殊情况下，可以采用预制T型钢来保证桥梁的设计要求，如对横坡和预拱有要求。因此，机翼侧向坡度和预弯度的控制需要在施工时予以重视和控制。目前，该桥预制T梁安装已完成，经检查确认叶片横坡度、预弯度满足要求，为后续安装创造了良好条件。这说明上述预制T梁翼板的横向坡度和预拱度均满足要求，且拱度控制方法合理、可行、有效，是改进施工工艺的一个好思路，可作为为类似桥梁工程提供参考。预制T型梁桥水平。
参考文献[1] 秦发祥，吴晓光，丁杰，等.基于桥隧偏差的预制T梁横向弯曲变形分析与研究[J].公路工程，2019(5):31-35 ,98.[2]段鹏飞.预制T梁施工技术在公路桥梁施工中的应用价值研究[J].交通世界，2018(33):120-121.[3]谢运强，顾飚.双95m小型导梁架桥机半径曲线桥预制T梁施工技术[J].施工技术，2018(10):82-86.[4]王彦旭.解决常见外观质量缺陷的探讨试验与现场施工预制T型梁[J].国家高新技术企业，2016(4):95-96.
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