飞机发动机跟汽车发动机一样吗，战斗机的发动机和民航发动机区别

飞机的核心部件是发动机。发动机为飞机提供动力和能量，保证飞机平稳起飞、着陆和导航。目前使用的航空发动机主要分为活塞式、螺旋桨式、涡轮喷气式、涡轮螺旋桨式、涡轮轴式、涡轮风扇式、螺旋桨式风扇等类型。

主流客机使用什么类型的发动机？

从Big C表来看，空客和波音制造的主流客机的主要发动机制造商有五家：通用电气、劳斯莱斯、劳斯莱斯、普惠、CFM。

目前，涡扇发动机主要用于商用飞机。涡扇发动机的优点是推力大、推进效率高、噪声低、油耗低、航程远。缺点是风扇直径大，上风面积大，导致阻力大，而且发动机结构复杂，设计困难。

民航发动机的性能如何？

除麦道等通用客机制造商外，波音、空客客机的发动机基本悬挂在主翼下方，并分为2、4、6发动机，有的机型有3台。引擎。

飞机发动机的数量是根据飞机的整体尺寸、有效载荷和预期飞行距离来设计的。发动机不仅提供推力，还为飞机提供动力、气源、饮用水、液压系统和空调增压。发动机尺寸和重量都很大，大约与小型汽车相同。

从该表中我们可以看出，目前商用客机的主流发动机均为涡扇发动机。除了制造商之间的差异外，2转子轴和3转子轴也有差异，可以获得的推力也有很大差异。小的

推力发动机主要用于短距离飞行的小型客机，大推力发动机主要用于中长途飞行的大中型客机。以飞机推力为例，一台18,000至22,000磅的推力发动机可产生约8吨的推力，可以在一秒钟内对数十平方米的房屋进行真空吸尘。现在的发动机最大推力都在50吨以上，动力可想而知。

涡扇发动机运转时，前部进气，后部排气，因此后部排气温度可达500至600度。发动机噪音达到100分贝以上，近距离难以忍受，发动机在地面运行时需要听力保护。

客机和军用飞机发动机哪个更贵？

一般来说，客机和军用飞机的发动机不一定更贵；例如，空客A380发动机比J-7战斗机发动机贵，但比F35发动机便宜得多。

军用飞机使用相同基础飞机制造的发动机，比客机发动机贵得多。例如，波音747和F15战斗机的发动机使用相同的核心机，但F15发动机有更严格的要求，例如大范围的推力变化，使其价格昂贵得多。

客机和军用飞机发动机有什么区别？

什么是涵道比：

在解释这两款发动机的区别之前，我们先来了解一下涵道比。涵道比是涡扇发动机外进气道与进气道处的气流之比。对于高涵道比的发动机，大部分动力来自于外部进气道中经风扇加速的空气。

高涵道比发动机在亚音速下非常节能，通常用于客机、运输机和战略轰炸机。对于低涵道比的发动机，大部分动力来自驱动核心发动机的内进气道排出的废气。混合喷嘴通常用于此类发动机。这意味着来自内部入口的废气与气流混合。排出前先通过外入口排出。

低涵道比发动机可用于超音速飞行，通常用于战斗机。

客机和军用飞机发动机最大的区别在于涵道比和加力燃烧室。

民用飞机的发动机涵道比达到40:1至50:1，80%的功率由外旁路输出，而军用飞机的发动机涵道比仅为10:1，主要由内旁路输出。

客机没有加力燃烧室，因此运行平稳、平稳，而军机有加力燃烧室，可以消耗大量燃油，提供适应空战的超能力。

战斗机发动机为什么会着火？

当你观看军事演习时，你会看到战斗机发动机喷出火焰，但民用飞机发动机却不会。这是因为军用飞机的发动机设计有加力燃烧室，而商用飞机发动机不会喷出火焰。请不要。

加力燃烧室的原理是将燃料喷射到发动机喷出的气流中，由于气流温度很高，燃料瞬间燃烧膨胀，产生额外的推力。

得益于加力燃烧室的优势，军用飞机的推力可以比常规飞机瞬间增加1.5倍，实现起飞等军事用途的瞬时加速或航母起飞等前进加速。突破音障并达到超高速、音速飞行等。

普通气体经过加力燃烧室后的含氧量很低，因此加力燃烧室的效率很低，燃料消耗很高。加力燃烧室通常仅在需要最大推力时短时间使用，因为飞机仅携带足够的燃料来运行加力燃烧室几分钟。

由于加力燃烧室价格昂贵且运行时间短，因此很少安装在商用飞机发动机上，尽管它们已安装在协和式飞机和Tu-144超音速客机上。

我会写在最后

本文简单普及一下民航客机发动机的知识。希望通过阅读本文，您对商用客机的发动机有了初步的了解。至少你可以了解一些飞机发动机制造商以及常见飞机使用的类型。型号、发动机等