中国铁路的速度发展历程，博物馆回首抗洪历程

如今，电子后视镜正在快速推向市场，而后视镜作为每辆车的标配，也正在从我们有的变成我们没有的。但20世纪初的情况并非如此。直到20 世纪30 年代，制造商才开始在汽车上安装后视镜。你能想象开车时没有后视镜吗？

这次给大家介绍一下现代汽车后视镜的历史和演变，是一个相当有趣的故事！

后视镜概念有趣的开始发生在1886 年1 月29 日。德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz) 为世界上第一辆汽车（一种由汽油发动机驱动的三轮汽车）申请了专利。毫无疑问，汽车的诞生不仅改变了人类传统的出行方式，而且具有开创性的意义，开启了交通的新时代。

然而，最初的车辆只解决了“车”的移动问题，并没有太多的辅助装置。正如早期的汽车没有雨刷器一样，后视镜也是后来的产品，直到1914 年才真正出现在汽车上。在雨刷器出现之前的日子里，汽车的事故率和危险率仍然很高，有些人只在晴天开车外出，这极大地阻碍了通勤的便利性。早期，汽车想要视野清晰，只能通过手动操作抹布来实现，效率低且不实用。正是在1903年，美国女企业家、发明家玛丽·安德森提出了机械雨刷的想法，并成功申请了专利。

自从汽车发明以来，许多人开始思考时不时回顾过去的重要性。 Jason Torchinski 在他的Jalopnik 专栏（2015 年8 月10 日）中讲述了一个关于英国赛车手兼冒险家Dorothy Levitt 的有趣故事。莱维特写了一本名为《女人和汽车：一本畅谈的小手册，适合所有想要驾驶或想要驾驶汽车的女性》 的书。这本小册子的目标读者是那些“想开车但又太紧张而不敢尝试，或者被必须了解驾驶汽车所涉及的许多技术细节吓倒的女性司机。”莱维特解释说，这本小册子是在照片包括推荐的驾驶着装、脚制动器调整、火花塞更换等。我希望你能把这本书理解为现代互联网上经常看到的“小指南”，或者“朋友之间的一点分享”。

《女人和汽车》封面上的Dorothy Levitt 照片她在这本书中提到的东西之一是镜子。 “镜子需要足够大才能真正有用，最好带有把手。在开始之前，从小抽屉中取出玻璃并将其放入汽车的小口袋中。供个人使用”是的，Dorothy Levitt比后视镜正式获得专利早五年就提出了这样一个概念，非常接近正式的后视镜。确实如此。当时，莱维特表示，除了开车时携带镜子外，他还推荐了几件额外的物品，包括左轮手枪（如果独自驾驶）和巧克力以供娱乐。

后视镜最初的发明是为了让汽车跑得更快吗？围绕汽车后视镜的诞生有很多传说。其中，第一个在汽车上安装后视镜的人是一位名叫雷·哈龙（Ray Harrone）的人，他也是一名赛车手。他安装后视镜的最初目的，其实是为了让车跑得更快。

汽车后视镜首次出现在1911 年首届印第安纳波利斯500 英里比赛中。它由赛车手雷·哈伦(Ray Harlan) 改装。他驾驶着一辆在印第安纳波利斯制造的Marmont Wasp，深受人们的喜爱。当时的赛车传统要求赛车手有自己的机械师坐在车上。如果汽车发生故障，机械师可以立即排除问题，而在汽车行驶时，机械师的工作就是观察汽车的后部和侧面，并迅速告知驾驶员周围的情况。

在第一场比赛中，40 辆赛车中有39 辆有一名车手和一名机械师，但哈伦的赛车只有一名车手和仪表板中央的镜子。但哈伦并不这么认为；他有一个“特别”的计划。他没想到自己的车会抛锚，因此他在赛前试图说服裁判在车上安装后视镜，而不是机械师。毕竟，更轻的重量意味着更快的速度。

更重要的是，Track Home 在2019 年拍摄到了这辆传奇赛车。这辆赛车至今仍在美国印第安纳波利斯赛车博物馆展出。最终，评委们同意了后视镜方案，雷·哈伦以114.602 英里/小时的平均速度赢得了当年的首个印第安纳波利斯500 英里冠军。当然，轻量化的汽车有其价值，但后视镜在赛车中发挥重要作用吗？

为了纪念砖厂，这里保留了一排3英尺长的砖块，以纪念赛道的历史。

亲吻卡车这一传统活动也保留在这里，作为冠军庆祝胜利的一种方式。事实证明并非如此。哈伦后来说，镜子并没有特别有利于他的比赛。 1911年，印第安纳波利斯赛道被称为“砖场”，当时刚刚在上面放置了320万块砖块，以建造一条更安全、速度更快的赛道，因此被昵称为“砖场”。哈伦解释说，在比赛中，当马蒙的车轮滚过一块砖时，振动非常剧烈，以至于他在后视镜中看不到身后的道路。

1950 年，哈伦重返1911 年赢得印第安纳波利斯500 英里冠军的赛车。当被问及他是如何想出像后视镜这样的创新想法时，哈伦并没有吹嘘。 1904年，他用后视镜看到了一位马车夫。哈伦认为这是一个好主意，并复制了它并将其安装在他的赛车上。

1914年，美国第一个后视镜专利正式颁发，专利证书的获得者是布鲁克林的Chester A. Weed。伟德的专利是一种旨在避免盲点的“车辆后视镜附件”。这项专利申请有点不寻常，因为他还建议应该添加“反光”镜来帮助驾驶员看到他们的汽车。该专利解释说，“收缩”镜子的设计目的是使图像看起来比实际更小，从而为驾驶员提供更完整的后视图。

第一款失去镜面的官方后视镜“COP-SPOTTE”于20世纪20年代发布，当时一位名叫Elmer Berger的工程师获得了汽车后视镜的专利，并创造了“COP-SPOTTER”。以名称``开始。自主量产，汽车后视镜正式诞生。最初是为了帮助司机躲避警察，在汽车上安装后视镜的做法也成为了标准，为今天更加注重安全的后视镜铺平了道路。

后视镜的发展过程中其实有很多有趣的故事，比如早期的后视镜出于实用性和价格的考虑，只是作为选装件安装在汽车上。早期的后视镜是单面、圆形、由平面材料制成的，最初并没有大面积广泛使用。比如1938年的大众甲壳虫就没有配备它，1948年生产的保时捷356才配备了它。单面后视镜。直到20 世纪60 年代，出于安全原因，后视镜才变得越来越强制。然而，它们通常不是标准的，许多买家不愿意支付大约15 美元购买额外的镜子。如果您是对这部分感兴趣的卡友，欢迎在评论区留言。未来我们会继续分享。

电子后视镜的诞生以及与视觉的持续斗争在随后的发展中，后视镜开始扮演更多“辅助”的角色。后视镜的发展不仅可以提供清晰的后视视野，还包括多向调节、电动调节、电加热器、并联辅助警示灯等更多实用功能。转眼间，时间的指针悄然转向21世纪。传统光学后视镜从诞生到今天已经经历了100年的发展。近100 年来，后视镜已发展成为汽车必不可少的重要组成部分，但它们也具有难以克服的固有缺点，例如反射刺眼、能见度有限、容易损坏以及空气动力学问题。反抗。

然而，从目前的情况来看，后视镜在全球范围内正在发生前所未有的变化，传统后视镜正处于消失的边缘。当然，这并不是因恶劣驾驶条件而“后视镜消失”的神奇之地，用电子后视镜（CMS-摄像头-监视器-系统）取代传统光学后视镜。这是一个非常有趣的话题，也是后视镜新阶段的开始，人们不再依赖传统的光学后视镜来获取观看信息。汽车技术的发展总是从概念和实验开始，但当我们谈论电子后视镜原型时，时间线向前推进到了20 世纪90 年代末。沃尔沃推出了一款以环境概念客车（ECB）命名的汽车。该概念巴士的亮点之一是没有后视镜。

电子后视镜于2016年左右正式进入全球市场。 Mekron、Fakse以及欧洲汽车制造商最先探索产品技术。 2016年7月11日，联合国欧洲经济委员会第6版ECE R46 《汽车后视镜及安装后视镜的汽车认证的统一规定》更新，允许车辆使用电子后视镜系统代替传统光学后视镜。

此后，电子后视镜技术在欧洲市场蓬勃发展，并且这项技术得到了进一步发展。其中包括屡次升级的奔驰卡车第二代MirrorCam电子后视镜系统，以及MAN卡车的“零盲点”OptiView电子后视镜系统。

2023年7月1日，我国有关汽车后视镜的法规发生新变化，GB 15084-2022 《机动车辆 间接视野装置性能和安装要求》正式实施。新国标主要增加了CMS（如电子后视镜）的通用和功能要求、安装要求、试验方法等技术内容，为新型CMS技术应用于车辆提供了技术基础。从功能上来说，电子后视镜与盲点监控、并道辅助、ADAS摄像头等有一定重叠，可以为驾驶员提供更全面的决策支持。

拓展电子后视镜技术，让驾驶更便捷什么是电子后视镜？它主要由高分辨率摄像头、数字视觉处理系统、安全系统和液晶屏组成。电子后视镜上方的视觉系统主要负责图像采集。数字系统处理图像以确保它们得到验证。最终图像清晰明亮，并输出到驾驶室内的显示屏上。相机外部的涂层可保持镜头表面清洁，并且还具有自动加热功能，可防止起雾和结冰。

最大的优点是视野开阔，受雨雾干扰少，即使在夜间也能清晰可见，整体风阻较小。

从目前的应用情况来看，将电子后视镜应用在卡车上显然更为实用。如您所知，卡车比客车有更多、更大的盲点。尤其是在牵引车与拖车组合中，当拖车大角度转弯时，基本上只能看到拖车的中心位置，而尾部对面的位置只能凭经验来确定。

减少拖车视野盲区：电子后视镜可以轻松解决这个问题，大角度转弯时，后视镜可以实时调整角度，因此车辆后方始终在后视镜视野内可见。当车辆驶出弯道时，后视镜会根据车辆角度自动调整至正常模式。

这个结果在之前的实际测试中已经得到证实。以奔驰Actros为例，后视镜即使在大角度转弯时也能清晰地看到拖车后部，并且在车辆进入环岛时也能清晰地看到两侧的风景。通过显示屏查看拖车的状态。

夜间效果测试：晚上能减少强光干扰吗？能不能降低噪音，照亮视野？为此，我们还进行了一个真实的测试，把车放在拖车后面，打开远光灯。我打开了并对其进行了测试。如图所示，图像经过数字处理，可以直接最大程度地减少传统后视镜造成的眩光。

另外，即使附近没有路灯，假设正常夜间路况，也可以清晰观察后视情况（蓝线为拖车尾部）。电子后视镜可以提供出色的视觉支持。

挂车吊钩自动调节更高效：目前，吊钩运输是比较常见的运输方式。那么，每次拖拉机装载另一辆拖车时，电子后视镜是否都要进行繁琐的调整呢？如何才能获得准确的信息呢？其实操作起来非常简单。更换不同长度的拖车时，驾驶员在车辆后部放置一个标记（例如盖子），并调节后视控制按钮，使标记与标记平行。驾驶员可以轻松清晰地知道车尾在哪里。实际测试表明，蓝线位置非常准确，在倒车停车、行驶或变道时起到重要决策作用。

新阶段：让危险看得见，汽车“看得见” 如上所述，后视镜正在经历前所未有的技术变革，电子后视镜还不是终结。如果说后视镜能够早期解决“让人们意识到危险”的问题，那么未来的方向就是“让汽车也意识到危险”，让他们积极参与决策。也许吧。

这项技术并不是凭空想象的；它正在逐渐安装在卡车上，它是软件和硬件的结合，使车辆驾驶更安全。 2019年12月，欧盟发布了最新的通用安全法规（EU）2019/2144（简称新GSR）。这要求总质量超过8000的N2和N3卡车从2022年7月起重新获得认证。 kg 必需配备各种必要技术，包括盲点检测系统。

电子后视镜和雷达进一步支持了这项技术。例如，梅赛德斯-奔驰Actros 拖拉机上的Sideguard Assist (S1R) 系统在复杂的交通情况和复杂的十字路口附近特别有用。它的核心由安装在卡车后轴和乘客侧外侧的两个短程雷达传感器组成。

当卡车乘客侧的监控区域内检测到移动或静止物体时，它会在视觉上向驾驶员发出警报。此外，几乎所有新款梅赛德斯-奔驰卡车都选装了MirrorCam电子后视镜，当Sideguard Assist侧向辅助系统检测到危险时，可直接在MirrorCam显示屏上显示危险信息，从而可以避免危险。卡车交通和分散的警告信息可能会分散驾驶员的注意力。梅赛德斯-奔驰卡车从2021 年6 月起升级了这项技术，为新型主动侧防护辅助系统(ASGA) 配备了新功能，可以在某些情况下挽救生命。从功能上讲，如果驾驶员忽略这些警告信号（无论出于何种原因）并且卡车继续驶向“移动的行人或物体”，新一代ASGA 就会激活自动制动器。确保车辆在危险发生之前有效减速和制动。尽管电子后视镜尚未完全普及，但在探索进一步的技术方面已经采取了许多重要步骤。还引入了许多新技术，与电子后视镜、摄像头和其他传感器相结合，使车辆能够清楚地识别危险。例如，沃尔沃卡车推出了安全系统侧面防撞驾驶员辅助系统。通过雷达和摄像头交互，该系统主要集成了三个关键功能：前方行人检测，检测危险并在碰撞即将发生时向驾驶员发出警报；可以引起注意。

侧面使用安装在卡车两侧的双雷达来检测并警告其他进入危险区域的道路使用者（例如骑自行车的人）。

此外，沃尔沃还专门开发了结合侧摄像头和雷达的开门警告。如果行人或自行车从卡车后面接近，卡车打开车门时，车内就会发出声音警报，提醒驾驶员注意周围环境的安全，并防止开门碰撞。

据报道，该系统能够在车辆静止时或关闭发动机后两分钟内快速运行，基本上考虑到了日常停车和停车情况。总体而言，该系统能够充分考虑到正面、侧面和车门碰撞的可能性，增加了驾驶安全性，同时也增加了对其他交通参与者的保护。

总体而言，如今的后视镜正在发生着前所未有的变革，不仅解决了视野盲区的根本问题，而且加速了盲点监测、并道辅助、ADAS驾驶辅助等衍生功能的拓展。我们不断努力将技术与整车融为一体。有趣的是，通过将后视镜发展的几个关键点联系起来，一条清晰的发展路径出现了。例如，在第一阶段，人转头向后看，获取后视信息。第二阶段，通过光学后视镜获取信息。第三阶段，通过电子后视镜获取信息。在第五阶段，舞台、人和计算机同时从电子后视镜获取信息并做出决策。在第五阶段，计算机仅使用后视摄像头获取信息并做出决策。那么第六阶段会发生什么？除了后视镜之外，还可以组合各种传感器，让计算机获取信息、进行计算，最终让卡车实现自动驾驶。

结论汽车后视镜已经发展了100年，技术虽然变了，但不变的是对极致视觉的追求。随着电子后视镜的出现，我认为我们需要了解其背后更广泛的意义，而不是仅仅关注它是否实用。这项技术实际上是在为未来的智能驾驶创造多重技术储备，从而辅助车辆。收集更全面的道路环境数据，帮助未来的汽车和卡车完成更复杂的任务。从发展的角度来看，电子后视镜并不是汽车后视镜的终极，但肯定是一个必要的过程。因为车辆要实现更高水平的智能驾驶，电子后视镜需要能够“看”，而不仅仅是“看”。还要“让车看见路”。我们不知道汽车的未来会怎样，但如果你仔细想想，它应该很酷。 （照片/戴姆勒卡车、沃尔沃卡车、纽约时报、americacomesalive、youtube）